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对于一些每天都要交易那么几次的股市投机者来说，一个曾经重要的信号被藏起了。
5 月 13 日起，港交所不再披露北上资金实时成交额和实时可用余额。余额低于 30% 时实时公布可用余额、否则显示 “可用”。当时成交额会在收盘后公布。
十年前，沪港通（全称 “沪港股票市场交易互联互通机制”）开通。那两年后，深港通启动。“通” 就像 “通道”，意味着在不打破中国资本管制的情况下，外资能投资中国的东西了、中国的资本也可以买港股了。
通过沪港通和深港通流入中国内地股市的资金叫做 “北上资金”，它一度被称为 “聪明钱” —— 因为港资和其他外资市场的成熟度往往高于 A 股市场，交易员认为北上资金对市场有一定领先性，散户、机构资金也会跟踪北向动向 —— 跟踪的方式是观测北上资金的实时交易、余额和持仓。
这些资金包括欧美资金、港资，以及中资机构的境外资金。这一机制让资金更方便地投资 A 股，不需要像 QFII （合格境外投资者）一样是金融机构或者持有数百万人民币的个人投资者，散户可以直接投资或撤离他们看中的 A 股。
如今 A 股市值最高、股价 1706 元 / 股的贵州茅台，2014 年股价还在 100 元上下 —— 但北向资金当时认为茅台是有价值的。现在，北向资金流入的爱好也依旧是茅台、招商银行等所谓 “核心资产”。
据天风证券，2021 年推出的 MSCI 中国 A50 互联互通指数期货和北上资金相关系数为 0.98，前者的重仓股就包括宁德时代、贵州茅台、招商银行、比亚迪等日后被验证为还不错的股票。
2021 年前后，北向资金的性质发生了变化。据天风证券报告，北向资金中开始有一些投机盘和量化驱动的交易。再后来，内资机构的资金也通过北向渠道进来。
据业内人士，此前，北向资金被认为对市场的拐点反应更灵敏，而内资机构的这些资金不一样，后者被称为 “逆市资金” —— 往往是在市场上涨的时候降温。同时，当一个信号被过多人追逐，信号本身会 “自我强化”。当对市场的适应效果逐步减弱，北向资金的 “聪明” 程度就不同了。
今年起，北向资金风格也不一样了。据内资券商分析师，北向资金今年配置在 A 股、港股上的资金比例大幅降低，取而代之的是更多的宏观和交易类资金。但人们似乎总喜欢找一个看似比自己 “聪明” 的人做投资参考。（实习生徐煜萌）
在摆脱地震、疫情等负面影响后，截至今年 3 月底的财年里，丰田、本田和日产三大日本车企利润再创新高。
具体来看，丰田的净利润是上年的两倍，约 5 万亿日元。相比疫情时期的 2020 年，增长了 143%。本田的净利润首次超过万亿日元，同比增长 70%。体量小一些的日产净利润也同比增长近一倍，达 4266 亿日元。
利润大增，汇率变动是影响因素之一。以丰田为例，2023 年其外汇决算汇率绑定为 1 美元兑换 145 日元，到今年 3 月底，日元进一步贬值到 1 美元兑 151 日元。每贬值 1 日元，丰田就能增益约 500 亿日元（约 23 亿元）。受益于日元贬值，日本上市制造业公司的净利润创历史新高，2023 财年同比增长两成。
从销量上来看，纯电动车在它们整体销量中的占比低到可以忽略不计。
丰田全年卖了约 944 万辆车，同比增长 7%。其中混动车型是销售主力，纯电动车销量仅 11.6 万辆，占总销量的 1%。本田和日产在全球的销量增幅约 10%，分别为 410 万辆、340 万辆，纯电车在它们的销量中同样占比微小。
三家公司的表现一定程度上缓解了日本国内对电动车发展的担心。一些人认为，日本汽车业可能会经历与消费电子和半导体行业类似的停滞：这些行业最初由日本公司主导，但却在错过了世界的重要趋势，最终输给了更拥抱创新的竞争对手。汽车工业占日本工业总产值的 40%，如果出现类似衰退，将产生巨大的经济和社会影响。
它们在各细分市场的分化表现，也体现出不同地区对电动车的欢迎程度。在电动化渗透率超过 50% 的中国，丰田的销量仅增长 1.4%，本田和日产销量则两位数下滑。但在北美市场，三家车企的销量都大幅增长，其中丰田在北美的销量超过 280 万辆，本田超过 130 万辆。而在印度，丰田占据了当地混动市场 78% 的份额。
面对似乎箭在弦上的电动化势头，三家企业也有了相对明确的发展方向和商业化路径。一方面加大对混动路径的投入，丰田、本田都将增加今年在研发方面的投入，其中本田宣布今年研发支出将增加 23%。日产则宣布将投资超 4000 亿日元提升电池产能。
另一方面，在不同的区域采取不同的发展路径。在供应链具备先发优势的中国，它们不再从零开始。去年 7 月，丰田宣布与广汽合作，将基于埃安平台开发电动车。本田新推出的电动品牌 “烨”，选择与宁德时代、华为、科大讯飞、航盛电子等多家中国本土企业合作。而在东南亚、欧洲等几乎处于同一起跑线的市场，它们决定加大投入。（曾兴）
当一家公司被调侃为 “公用事业股”，通常有两层含义：相对稳定但也不要对它有太高的增长预期。
5 月 13 日，“公用事业” 指数领涨 Wind 统计的 11 只行业指数。其中细分的电力行业 4 家公司涨停，另有 4 家公司涨幅超过 5%；燃气业 1 家公司涨停，另有 5 家公司涨幅超过 5%。
被编进指数的 147 家公司里有 117 家公司上涨。当日上证指数收跌 0.21%。
公用事业公司集体受市场追捧时候被归因于 6 月 1 日居民电价涨价的传闻，称 6 月 1 日取消谷峰计价、改成分段计价，每千瓦（一度电）时价格区间为 0.31 元（零点至早八点）至 1.08 元（早八点至中午十二点、下午五点至晚九点）。
据《第一财经》从国家电网服务热线 95598 客服人员那里得到的回复是，暂时没有接到价格主管部门发布的政策文件，供电公司也没有向他们发过电价调整通知。
现阶段居民电价采用阶梯电价模式，于 2012 年 7 月 1 日启用，按用量分三档计价，每千瓦时价格从 0.52 元至 0.82 元，一些地区如广州会执行夏季模式，增加第一档的用电量上限。
所谓的市场短期情绪也是近段时间多地公用事业收费价格调整的一次反映。据华创证券整理，3 月以来，成都、深圳、福州等地宣布居民燃气价格涨价，北京、襄阳襄州区宣布要涨水价，广州也结束了上调水价听证会。
不过华创的研究报告也指出，公用事业调价往年也有。“2016 年至 2021 年，36 个大中城市居民燃气、生活用水、锅炉供暖价格年均上涨 2.4%、0.8%、0.2%，电价年均下跌 0.3%。” 报告称。（龚方毅）
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