太平洋电子|每周关键词：5G&新能源&人工智能&Waymo&苹果&百度&联发科&无人驾驶&芯片&飞行汽车

翔述上周关键词

【 中国三大运营商确定5G时间表 6G研究已开始 】

在前不久结束的MWC2018上，5G成了全球的一个热门话题，而国内对5G的关注度也是异常地高。实际上，与2G、3G、4G相比，我国在5G方面的布局并不晚于其他国家；而且中国三大运营商在中国5G发展中的角色至关重要，因此它们在5G上的节奏基本上决定了整个中国5G的迈进步伐。

中国移动

在成果发布层面，除了发布上述基于3GPP标准的最大规模端到端互通成果（涉及基站、终端芯片和测试仪表等环节的9个厂商），中国移动还发布了5G商用产品样机及测试成果，并明确《5G规模试验端到端技术要求》。

在试验计划层面，中国移动宣布，将建设世界上规模最大的5G试验网，并正式公布了2018年5G规模试验计划——将在杭州、上海、广州、苏州、武汉5个城市开展外场测试，每个城市将建设超过100个5G基站；在北京、雄安、天津、福州、重庆、成都、南昌、南宁、深圳、郑州、沈阳、兰州等12个城市进行5G业务和应用示范。

在终端层面，中国移动联合全球20家终端产业合作伙伴共同启动【5G终端先行者计划】，这20家企业包括高通、华为、联发科技、紫光展锐、英特尔、三星等6家主流芯片企业，华为、OPPO、vivo、小米、三星、中兴、联想、HTC、海信、TCL等10家主流终端企业，Qorvo、Skyworks、TaiyoYuden及飞骧科技等4家元器件企业。

中国联通

在3月9日的政企客户新产品发布会上，中国联通以【云网一体、智领未来】为主题，发布了云联网、云组网、云宽带等七大新产品，并借机宣布了自家5G的计划时间表。中国联通表示，2018年将进行5G组网试验，2019年预商用，2020年正式商用。

中国电信

与中国移动和中国联通一样，中国电信已经在一些城市进行试点工作。

2018年1月，在中国5G三阶段测试规范发布会上，中国电信技术部副总经理沈少艾旗帜鲜明地表明了中国电信的建网思路，即首先面向eMBB（EnhanceMobileBroadband，即增强移动宽带），优先采用SA（Standalone）独立组网，并将支持全模全频全网通。

资料来源：雷锋网

【 新能源与无人驾驶成关注热点 两会代表议题紧追风口 】

正在进行的2018全国两会引起社会各界的广泛关注，如果评选2018全国两会中最受关注的行业，汽车行业肯定是其中之一。和以往的政府工作报告相比，今年的政府工作报告中，汽车被提及的次数明显增加。除了有“将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年，全面取消二手车限迁政策”、“下调汽车、部分日用消费品等进口关税”等利好汽车消费、促进消费升级的内容，也有“扩大电信、新能源汽车等领域开放”这样指导行业发展方向的内容。

在两会代表名单中，来自汽车行业代表的“阵容”也前所未有的强大。据不完全统计，在2980名全国人大代表中，来自汽车行业的有33人，其中9位是国内知名汽车集团的董事长或总经理，另有10多位是商用车与零部件企业的一把手，还有10余名来自基层的车间主任、高级技师等。在2158名政协委员中，来自汽车行业的有10人，其中，既有竺延风、徐平、徐和谊、欧阳明高、钟志华等汽车行业人士熟悉的“老面孔”，也有曾毓群、南存辉 、涂建华、温显来等因新能源汽车而跨界进入汽车行业的“新面孔”。

再加上李彦宏、马化腾等IT大佬与政府官员、科技专家也都纷纷谈及自动驾驶、人工智能、网约车等汽车行业近来的热点话题，今年汽车行业在两会代表中的关注度大大高过以往。而这背后的原因，全国人大代表、上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹一语道破：“汽车产业进入了一个创新的风口期，我们汽车行业也把它看作创新转型的一个重大机遇期。

资料来源：经济观察报

【 人工智能：让我们加速向未来 人机搭配干活不累 】

未来工厂：人机搭配干活不累

三星S9+采用全视曲面屏设计，跟前作三星S8+最大的改变是，其后置双摄，支持F1.5/F2.4可变光圈，增强弱光拍摄能力；支持960 fps超慢动作视频拍照，以及全新的AR Emoji（动态萌拍）功能。另外，它还支持混合式的面部+虹膜的智能扫描解锁功能，健康检测功能也获得升级，后置心率传感器、血氧饱和度传感器、紫外线传感器、血压传感器等，用户可以更好的监测自身健康状况。

“人机交互是人工智能在制造业中的重要组成部分之一。”该公司技术总监徐方告诉科技日报记者，“在未来的工厂中，装配车间里将会出现工人与具有一定思维能力的工业机器人合作的场景。比如，之前需要两名工人配合完成的工序，随着机器视觉、手势识别等技术的发展，将会逐步变成人与机器人来协作完成。”

智能芯片：持续发力占据不败之地

早在2016年，脱胎于中科院计算所的寒武纪科技有限公司就发布了全球首款商用深度学习专用处理器寒武纪1A，该产品已经在华为各系列旗舰产品上得到了应用，寒武纪也得到了1亿美元的A轮融资，成为国内首个人工智能芯片领域的独角兽企业。

除了寒武纪科技外，近一段时期AI芯片领域融资动作不断。深鉴科技、杭州中天微、商汤科技、Think Force等AI公司或团队都获得了资本的青睐，其中有的企业创立还不足一年。

发展前景：与实体经济开始紧密融合

“相比美国、英国等其他国家，我国人工智能产业的发展和实践具备更好的土壤，无论是推广还是普及都具有一定优势。”中国信息通信研究院政策与经济研究所主任工程师秦业告诉科技日报记者，2018年将是人工智能技术与实体经济开始实质性融合的一年，更多具备人工智能特征的产品和服务，将在这一年里深刻影响传统生产和生活领域。

资料来源：科技日报

【 Waymo将开始新的无人驾驶项目：给谷歌数据中心送货 】

谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo宣布其将在美国佐治亚州亚特兰大市上线一个无人驾驶项目，即该公司的无人驾驶货车将运送货物到谷歌的多个数据中心。

Waymo已经在美国加利福尼亚州和亚利桑那州开展过无人驾驶货车测试。该公司的无人驾驶软件在驾驶小轿车多年后，开始学习驾驶铰链式卡车，这个过程与人类驾驶员相似。Waymo称该公司的无人驾驶货车在公路上的行驶里程已经达到500万英里，并在模拟道路上行驶超过50亿英里。

Waymo的该无人驾驶项目将与谷歌的物流团队密切合作，通过在谷歌物流网络中的各个工厂、分布式数据中心、和港口之间来回行驶，并与谷歌物流部门的送货和运货操作结合起来，这将进一步提高Waymo的自动驾驶技术。

在2017年末，Waymo曾称其将在亚利桑那州凤凰城上线无人驾驶打车服务，使用的车型将会是克莱斯勒公司生产的Pacifica。

资料来源： 新浪科技

【 全球穿戴市场低迷 但苹果依旧疯狂捞金 】

智能穿戴产业近期进入低谷期，无论很多之前有名的穿戴厂商都逐渐淡出了人们的视野，毕竟设备的空间有限，很大限制了产品的功能研发，很难做到像其他电子设备能装下那么很多的芯片和电源，而目前的技术也无法满足用户的更高需求。

对于熟知智能穿戴产品的运动爱好者来说，Fitbit、Jawbone、Misfit和Pebble这些早期的穿戴巨头肯定是有所了解的，然而如今随着整条智能穿戴产业链的萧条，目前仅有Fitbit一家穿戴厂商仍然活跃在人们的视野之中。

2017年Q4季度前5的穿戴企业，很多穿戴厂家倒闭，仅剩Fitbit与Garmin挑战众多手机厂商

就在2017年的第四个季度，苹果的第三代手表一经发售就大受好评，仅仅3个月就卖出了800万支手表，一款单品就承包了全球21%的销售份额，并且超越了瑞士全品牌机械腕表的销量，是目前销售业绩最好的智能穿戴产品。

资料来源： 中关村在线

【 百度Apollo加入DeepDrive联盟 发布自动驾驶数据集ApolloScape 】

百度Apollo自动驾驶开放平台日前正式加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟（Berkeley DeepDrive），并发布了Apollo数据及前沿技术品牌Apollo Scape，正式开放Apollo Scape大规模自动驾驶数据集。

加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟，是由加州大学伯克利分校领导的研究应用于汽车领域的计算机视觉和机器学习前沿技术的产业联盟。包括了英伟达、高通、通用、福特等20家全球自动驾驶领域的企业，研究项目覆盖感知、规划决策、深度学习等自动驾驶关键领域。

Apollo开放平台加入DeepDrive联盟，将与全球自动驾驶领先企业以及顶级学术研究机构携手，通过共享研究成果、交流经验，进一步壮大自动驾驶研发力量。百度副总裁，AI技术平台体系(AIG)总负责人、百度研究院院长王海峰表示：“百度和伯克利的合作，将依托Apollo开放平台的产业化资源和伯克利顶尖的学术团队，加快自动驾驶的技术创新、理论创新、以及落地应用的进程。”

Apollo开放平台此次发布的ApolloScape不仅开放了比Cityscapes等同类数据集大10倍以上的数据量，包括感知、仿真场景、路网数据等数十万帧逐像素语义分割标注的高分辨率图像数据，进一步涵盖更复杂的环境、天气和交通状况等。

资料来源： 搜狐科技视界

【 中国2020年新能源车占比要到10% 】

两会期间，工业和信息化部部长苗圩接受访问时表示，关于我国取消燃油车的时间表，正在研究。但现在更重要的是，抓紧确定我国新能源汽车在2020后的占比。

苗圩指出：“我们确定了2019年要占到8%，2020年要占到10%。新能源汽车发展更快，占比更高，传统汽车压的也就越快，也就占比越少，这是一个此涨彼消的关系。把这个工作做好了，那个时间表也就自然而然了。”而根据中汽协公布数据显示，2017年我国汽车产销分别为2901.54万辆和2887.89万辆，这意味着要想完成10%占比，2020我国新能源车产销量需要达到300万辆左右。

资料来源： IT之家

【 联发科中端芯片策略为何未能拯救业绩？ 】

联发科公布的2月份业绩显示营收环比、同比均下滑超过两成，创下3年来的新低，这意味着它去年下半年试图以主攻中端芯片市场的策略未能奏效，为何会如此呢？

去年上半年联发科推出的高端芯片helio X30未能获得中国手机企业的广泛支持，仅有魅族采用了这款芯片推出Pro7手机，然而魅族Pro7销售惨淡，后来更传出魅族将大幅减少与联发科的合作，更多采用高通和三星的芯片，据说即将发布的重要新机魅族15三个版本均没有采用联发科的芯片。

在高端市场惨败之后，联发科的业绩持续下滑，它开始将目标放在中端手机芯片市场，去年下半年发布的P23、P30就被认为是因应中国移动要求的LTE Cat7技术而在P20的基础上升级基带以来，这样的芯片自然难获中国手机企业的欢迎，目前较多采用这两款芯片的主要是OPPO其次是vivo。

在联发科自身面临困难之时，竞争对手高通则在步步紧逼，其高端芯片普遍被国产手机品牌用于旗舰手机，中高端手机芯片广受国产手机欢迎。高通在中高端芯片市场上的成功来自于其芯片性能与高端芯片相差不大，但是价格却低的多，拥有较大的性价比优势，在中高端芯片市场上所取得的成功让高通目前开始将此策略复制至终端芯片，今年的中端芯片骁龙640就将引入高性能双核心，提升了中端芯片的性能必将进一步吸引更多国产手机品牌采用其中端芯片。

在中低端市场，联发科则受到紫光展锐的冲击，紫光展锐已在低端市场站稳脚跟，正努力往中端芯片市场拓展，这让联发科处于被高通和紫光展锐上下夹击的不利局面。紫光展锐宣布已与Intel达成合作协议，明年将推出采用Intel的5G基带与展锐的ARM架构处理器整合的5G芯片。

资料来源:搜狐科技

【 芯片行业上演连环收购案：博通收购高通还没着落，英特尔却瞄上了博通 】

据华尔街日报报道，英特尔正在考虑一系列的收购方案，来应对博通对高通的敌意收购。知情人士称，英特尔正密切关注这场收购战，并急切希望博通的并购流产，因为合并后的公司将对英特尔构成严重的威胁。如果博通公司成功并购高通的话，英特尔可能会向博通提供报价。

近年来，英特尔一直在寻求从其核心业务个人电脑方面转向业务的多元化。当前，个人电脑行业正处于衰落之中。

2017年，英特尔斥资153亿美元收购了以色列的Mobileye公司，押注于联网汽车。2015年，该公司斥资167亿美元收购了可编程芯片制造商Altera公司，助其巩固在服务器系统、电信网络设备上的地位。这成为英特尔有史以来最大的一笔交易。

英特尔的加入为这场收购大戏增添了新的变数。自去年年底以来，博通公司发起了一场持续数月的敌意收购，来接管高通。这笔交易改变芯片产业的格局，并对英特尔等竞争对手产生重大影响。

资料来源:搜狐科技

【 汽车人的百年梦想：飞行汽车 】