III类进近中的重要概念：失效-工作与失效-降级

该按钮预位，解除预位，接通，或断开进近方式 :

• 若现用 F-PLN 里选择的是 ILS 进近，则为 LOC 和 G/S 方式。

• 若现用飞行计划里选择的是非精密进近，则为 APP NAV和FINAL 方式。

我们在看一下AP接通的条件：

从AP接通的条件中可知，按压APPR后，预位了LOC和G/S方式后，可以同时接通两部AP。这是可以接通两部AP的条件之一。那么，如果不接通两部AP会有什么影响呢？

如果只接通AP1，FMA方式如下，飞机的进近能力为：CAT 3 SINGLE。

如果接通AP1+2，FMA方式如下，飞机的进近能力为：CAT 3 DUAL。

那么这两种进近能力有何区别呢？

失效-工作（Fail-Operational) ：

在警戒高度以下发生失效时，如果自动系统中的剩余部分仍可使飞机完成进近、拉平和着陆，则认为该系统具有失效 - 工作的功能。

CAT 3 DUAL是一种失效 - 工作的自动着陆系统。

注: 如果出现失效，自动着陆系统将按照失效 - 降级的原则操作。

失效-降级（Fail-Passive)：

在失效-降级模式下，再发生失效时，如果飞机不会有明显的失去配平和飞行航径或姿态偏差，但着陆已不能自动进行，则认为该系统具有失效 - 降级功能。

CAT 3 SINGLE是一种失效 - 降级的自动着陆系统。

注: 对于失效 - 降级自动着陆系统，在失效后飞行员操纵飞机。

除了AP会影响进近能力，其他设备故障也会影响。具体查阅QRH的所需设备清单。