每3起汽车责任事故里，
就会有1人死亡
本文来自周刊君大家族成员“ AutoMan”（ID：AutoMan-No1）
根据公安部数据，去年汽车责任事故的死亡人数是，5.18万人，受伤总数人数高达16.92万人，共发生汽车责任事故交通事故16.5万起。
这是什么概念呢？撞了车没有不受伤的，在汽车责任的每起事故中有至少有1.02个人受伤。
每3起汽车责任事故里，就会有1人死亡。
这是非常可怕的数字，汽车与其说是工具，不如说是杀手，只要开车、走在路上，就防不胜防。
而这其中，又以卡车为事故伤亡的最大杀手。
卡车仅占汽车事故总数3成
据统计，2016年全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起，造成2.5万人死亡、4.68万人受伤。分别占汽车责任事故总量的30.5%、48.23%和27.81%。
卡车占汽车事故死亡总数近5成
中国货车以30%的事故比例，占了汽车责任死亡人数的5成，换句话说，半数汽车责任事故致死都是卡车造成的，与卡车保有量完全不成正比，中国卡车成为彻头彻尾的马路杀手，是中国汽车第一致死因素。
而这些伤亡人数最多的卡车，又以几下几个品牌为最：
一汽解放是所有卡车里致死人数占比最高的卡车，用8.76%的保有量，造成近五分之一的死亡人数。但其死亡人数与保有量占比之间的比值算是前五里最低的，只是保有量大造成实际死亡人数过多。
为何卡车会如此有杀伤力？官方第一次公布了答案，根据公安部的通告：
2016年，各地公安机关交通管理部门在办理机动车注册登记环节发现，部分新出厂货车存在不符合国家安全技术标准、与工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（简称《公告》）不一致等违规生产问题，涉及339个生产厂家的2008个车型，中国几乎所有卡车企业全军覆没，统统入围。
货车违规生产问题主要集中在以下几个方面：
比如货车防抱制动装置（ABS）、侧后防护装置、车身反光标识及尾部标志板等安全装置。
不合格的卡车后防护装置就是杀手，对轿车造成巨大伤害
据统计，94个货车车型未按规定安装防抱制动装置，104个车型未按规定安侧后防护装置，71个车型未安装车身反光标识，56个车型未安装车辆尾部标志板。
安全装置缺失，ABS没有，没有各种防护和反光标识，这就是赤裸裸的小车杀手，无论是小车钻进来，还是大车碰过去，都是伤亡一片，而且没有反光标识的车型，晚上一旦故障或违章停放，就近乎于隐形。
超载超限行驶将导致车辆制动性能下降或制动失灵，成为严重交通安全隐患。
车辆超长、超宽是引发超载超限运输重要因素，一些厂家违规改变货车车厢尺寸、更改轮胎规格、增加钢板弹簧数量，为超载超限运输提供条件。
据统计，156个货车车型的外廓尺寸、货厢尺寸，145个车型的轮胎规格，与《公告》或《整车出厂合格证》标明的技术参数不一致。
超载、轮胎规格，这都已经是行业默认潜规则了，而且从源头就出了问题，显然只靠交警罚是罚不够的。
卡车企业自己还觉得冤枉，觉得这是鸡生蛋蛋生鸡的问题，他们不生产就要被市场赶出去，都这么想，也都这么干，于是各种重大事故层出不穷。
70个重型货车、危险货物运输车车型未按规定安装行驶记录仪；348个货车车型未按规定在驾驶室两侧喷涂栏板高度、总质量及危险货物罐体容积、货物种类。
另外，车辆识别代号是确认机动车唯一性的重要编码，按照国家标准规定不得凿改，共发现有个车型车辆识别代号有凿改、挖补等情形，涉嫌用已淘汰车型套用新车《公告》骗领机动车牌证。
看到这，不难看出，中国卡车从根上就出了大问题，根本不是一家两家，而是全行业都身患重病，不拿出几家车企，不进行全行业的整顿，不把物流市场规范，公安部面对各类重大汽车事故，永远只会是头疼医头脚疼医脚，雷声大雨点小。
各位车主自求多福吧，路上见到卡车也能躲就躲，千万别被卡车逮到。
本文仅代表作者观点，不代表本刊立场。
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