退役货机、剥离货运业务、放弃美国邮政合同、整合业务部门，这一系列动作都表明了联邦快递实行成本削减DRIVE计划的决心和努力。那么，在当下复杂且多变的全球环境之下，DRIVE计划能否助力联邦快递在激烈的竞争环境中保持长期竞争力？
退役22架货机、剥离货运业务
6月25日，联邦快递宣布已永久退役22架波音757-200货机，以缩减机队规模并根据需求调整航空货运运力，从而更好地应对包裹需求放缓的情况，因永久停用757货机和七个引擎而支付了1.57亿美元的减值费用。目前，联邦快递运营着一支由92架波音757-200货机组成的机队，现在有22架货机被永久退役，大概占据了20%的一个份额比例。
其实这不是联邦快递第一次宣布停用飞机。
自2023年11月到今年4月，FedEx就停用了17架货机，并放弃了购买7架波音767货机的选择权。截止到4月，FedEx已经停用了37架货运飞机，比上个季度多17架。而这些飞机的停用都是联邦快递对冷淡的航空货运市场和较低的国际包裹数量的即时反应。由于退役的飞机比新增的飞机多，联邦快递的主线机队规模从2022财年的417架飞机缩减到389架。
除停用飞机外，联邦快递还正在进行战略分析旗下的零担业务及其对公司的相对价值，
这表明联邦快递货运可能被出售或剥离，以便专注于其包裹和物流业务。
联邦快递货运是联邦快递表现最佳的部门，也是美国最大的零担货运公司，效率极高，运营率高达80%。过去两年的运营利润率均为20%，相比之下，Ground和Express在2023年的运营利润率分别为11.8%和2%。
联邦快递首席执行官兼总裁Raj Subramaniam表示：“随着2025财年规划流程的完成，我们已经将重点转向长期股东价值创造计划的下一阶段。作为这项工作的一部分，我们的管理团队和董事会以及外部顾问正在评估联邦快递货运在我们的投资组合结构中的作用，以及进一步释放可持续股东价值的潜在措施，我们致力于在年底前彻底、审慎地完成这项审查。”
包裹运输咨询公司ShipMatrix Inc .的创始人兼总裁Satish Jindel预测，
联邦快递将剥离货运子公司。
股东价值最大化的最佳选择是与美国最大的零担货运公司联邦快递(FedEx Freight)成立一家独立公司，并向现有投资者发行股票。自三年前以来，联邦快递货运的收入增长了16.5%，达到91亿美元，其估计估值现在超过500亿美元，因此现在分拆更加合理。通过剥离上市，而不是出售，将获得更大的股东回报。
Drive计划最终结果将如何？
其实自2024年开年以来，联邦快递便一直动作频频。
4月，联邦快递宣布不再与美国邮政续签价值每年超过15亿美元的美国国内航空运输合同，将在下半年加速向精简企业转型的步伐，加大对航空资产的细分力度，并削减与即将到期的美国邮政服务合同相关的日间飞行能力。
本月早些时候，联邦快递宣布计划将欧洲后台和商务人员的规模减少1700至2000人，通过优化人力资源配置，减少冗余岗位，公司能够更加灵活地应对市场变化，并保持财务的健康状况。预计到2027财年，每年将节省1.25亿至1.75亿美元。资本支出将达到52亿美元，投资会优先用于网络内部优化和效率提升。
另外，联邦快递近期还宣布了一项战略转型计划，包括FedEx Express、FedEx Ground、FedEx Services以及其他FedEx运营公司整合到联邦快递公司（Federal Express Corporation），并转变为一家运营统一、全面整合的空陆网络的公司，旨在将其多元化的运营结构整合为一个更为统一和高效的组织。
而无论是停用货机、准备剥离货运业务，还是放弃美国邮政合同、缩减企业人员规模等，都是联邦快递开始实行节省成本计划后，对其联邦快递、地面和货运部门进行历史性的整合的一系列动作。
两年前，为适应不断变化的全球市场环境和电商销售的结构再平衡，联邦快递启动了一项全面的重组计划，旨在提高公司在疫情激增后不断下滑的利润，特别是减少冗余基础设施及相关成本。Drive计划旨在到2025年中期削减40亿美元的结构性成本，加上通过将分散的运营公司整合为一个组织来提高揽收和配送效率。虽然收入下降，但这个计划帮助联邦快递实现了连续三个季度的营业收入和利润率增长。联邦快递预计在即将到来的2025财年中实现22亿美元的Drive计划节省。
到2025财年，联邦快递的目标是在航空货运网络中节省7亿美元的结构性成本。一年前，联邦快递首次概述了其精简航空货运网络的三色战略。联邦快递首席财务官John Dietrich表示，三色策略旨在将快递网络与各种产品类别和需求相结合，但沿这些线路的机队细分才刚刚开始。本财政（2024）年度，我们不会看到三色策略的巨大成果，而在下一个财年（从6月开始）会看到一些收益。
6月26日，联邦快递发布了截至2024年5月31日的2024财年第四季度业绩。财报显示，第四季度收入为221亿美元，较去年同期的219亿美元小幅增长0.9%，略好于分析师预期的220.6亿美元，净收入下降4%至14.7亿美元；全年收入下降3%至877亿美元，而净收入为43亿美元，增长8.8%。这一期间的收入将以低至中个位数百分比增长。
联邦快递表示，与去年同期相比，第四季度的收入略有增长。随着公司继续执行其DRIVE计划，营业收入和利润率均有所提高，反映出结构性成本的降低。其中，快递服务部门的平均每日包裹量同比下降了2%，而地面服务的平均每日包裹量则增加了1%。联邦快递地勤和联邦快递货运（小于卡车载重部门）的经营业绩也有所改善，这主要归功于精简工作。联邦快递此前宣布计划关闭7个货运站，由于平均价格上涨，其收入增长了2%。
联邦快递总裁兼首席执行官拉Raj Subramaniam说道：“我们在2024财年取得了重大进展，并以强劲的表现结束了这一年，在充满挑战的收入环境下，连续四个季度实现了营业收入和利润的增长。这些结果在当前的环境下是前所未有的，反映了我们在为客户提供卓越服务的同时，继续执行我们的节省成本计划和改造联邦快递的决心。随着我们努力打造世界上最灵活、最高效、最智能的网络，我们预计这一势头将在2025财年继续保持。”
全球研究公司Third Bridge的分析师Anthony DeRuijter对此表示：“联邦快递的战略似乎正在发挥作用，在资本方面联邦快递也正在变得更具战略性。鉴于持续的需求疲软，削减成本可能仍将是推动收益恢复到疫情时代记录的主要动力。包裹行业的产能过剩仍是联邦快递面临的一个关键问题，需要加以吸收，以推动业绩更上一层楼，但同时，联邦快递正在很好地管理当前的宏观环境。”
Drive计划反映了在全球环境多变、需求波动、产能过剩、运营成本上升的情况下，联邦快递正在通过全面的战略调整来确保其在不断变化的物流行业中保持竞争力和可持续发展的努力。虽然面对一系列挑战，但联邦快递的管理团队仍然对其成本削减战略保持乐观态度。他们相信，通过这些精心设计的成本削减措施，联邦快递能够在保持服务质量的同时，实现更高效的运营和更健康的财务状况，从而在全球物流行业的激烈竞争中立于不败之地。而Drive计划最终的结果如何，值得拭目以待。
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