4个月前，乐视控股集团创始人、董事长、CEO贾跃亭率队到访德清，在莫干山下和浙江省政府宣布乐视超级汽车生态体验园区落户浙江省德清县莫干山。
彼时的乐视刚刚在4月北京车展上发布了乐视超级汽车首款概念车
LeSEE
。质疑乐视造车的舆论仍甚嚣尘上。
曾经有媒体描写贾跃亭是个“瘦瘦小小的中年男人”，他身边的高管评论说：
“他可不瘦小，这说的不仅是身体，更是意志。”
贾跃亭确实是一个内心极其强大的人。
三年前他在公司管理层会议上提出造车的计划，几乎没有人支持，但是他顶住了内部的压力；三年后，他的压力不降反增，在乐视内部认为汽车业务会拖累其他业务的微词并没有减少，外部的质疑和嘲笑也汹涌而来。
贾跃亭对外界的一切反应都云淡风轻。他说：
“乐视不会放弃造车。”
4个月后的今天，贾跃亭的造车梦想距离成功又实质性地迈进了一大步。莫干山下的乐视生态汽车产业园正式开工。贾跃亭并没有在发布会现身，据媒体报道他本人正身处美国督战LeEco美国业务，同时在为其汽车版图的另一半——战略伙伴FF备战一周后的CES，届时FF将全球首发其首款量产车，贾跃亭称之为“新物种”。无论身在何处，他心系的都是那个为了改善人类生存环境、打造电动、智能、互联、共享生态电动车产品的造车梦想。
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中国首个互联网生态汽车产业园
贾跃亭最亲密的战友、乐视联合创始人、乐视网副董事长刘弘以及乐视超级汽车（中国）总裁兼COO张海亮出席了开工仪式。
“乐视生态汽车产业园将在智能制造、互联互通、生态融合和人文环保四个方面实现行业领先，成为中国第一个互联网生态汽车产业园。借助浙江省成熟的汽车产业环境及区位优势，乐视超级汽车将力争把生态汽车产业园打造成为国内领先的，最具生态融合理念的汽车产业园，为LeSEE定义全球互联网智能电动共享交通生态系统奠定坚实基础。”刘弘表示。
和传统汽车生产园区不同，乐视生态汽车产业园将分为汽车智能生产园区、产业配套园区及体验园区等部分，规划面积约4300亩。目前，前期用地已完成摘牌工作。产业园一期项目拟投资约110亿元，面积将超过2000亩；一期二期项目都建
成后将有望实现40万辆的总产能。
未来，这里将生产LeSEE品牌电动车，通过整合全球的优势资源来进行自主研发设计，并创新高端豪华车的本土制造。
乐视生态汽车产业园将在自动化、数字化、智能化方面进行一系列创新实践。园区建成后将整合冲压、焊装、涂装以及总装四大工艺，并开创性地将动力总成车间和物流车间整合于其中。产业园不仅在工艺精度方面将实现领先，还将引入包括机器人喷涂、空气净化技术和免中涂工艺为核心的先进生产工艺，涂装车间工艺将对标超豪华车。
随着产业园在莫干山高新区开工，与之相邻的零部件园区也已开始筹建，今后将汇聚众多世界500强级别的供应商落户于此，包括装配，座椅，轮胎，仪表板等，这将有效提升乐视超级汽车生产制造的物流效率，为高度定制化生产创造条件。
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探索以用户为中心的汽车制造
贾跃亭的乐视生态长期处于舆论的高潮中，其中一部分原因是外界认为他是一个营销专家，他创造了众多的互联网新概念，但却见不到真正的落地。
这样的说法不无道理，但是乐视的模式带给市场的很多概念正在逐步被实践证明，甚至被更多成功企业的典范所复制。
比如贾跃亭一直强调的，让用户全面参与到产品的研发，使用，营销，定价、售后、客服的每一个环节，被定义为UP2U（User Planning to User）。
在LeEco“平台+内容+硬件+软件+应用”生态模式的指引之下，乐视生态汽车产业园也成为国内首个采用UP2U模式，打造用户全流程体验、定制和参与的产业园，真正实现在汽车生产环节与用户的互联互通。
乐视生态汽车产业在园区中心设置了客户体验区。产业园将为客户设计包括焊装、总装、动力总成等环节在内的多种参观路线，客户在参观过程中还可借助虚拟设备，模仿工人去装车。客户订车时还可通过大屏和VR技术，立体选择车型的配置形成订单。订车客户可借助VR和大屏等实时看到车量的生产过程。同时，产业园还将通过高度柔性化的生产线，来保证灵活的定制化生产。
“生态汽车产业园与手机一样都是入口，通过开放生产过程的各个环节，可以让用户更加真实地感知到乐视超级汽车的品质和技术领先性。这将有助于乐视超
级汽车获得用户更为真实和迅速的反馈，从而更加精准地把握用户需求。”据刘弘介绍。
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汽车制造的新一轮升级
