作为新时代科技创新的典范，新能源汽车正以前所未有的速度推动新质生产力的形成与发展。
在全球汽车产业向新能源转型的浪潮中，中国新能源汽车市场以惊人的增长速度成为全球瞩目的焦点。2024年，国内新能源汽车年产销突破1000万辆，自7月起，新能源乘用车的月零售量连续超过燃油乘用车零售量，国内新能源汽车零售渗透率在下半年连月超过50%。
这些数据让中国汽车品牌在加快发展新质生产力、实现高质量发展中发挥的作用尤为关键。但新的难题，也随之而来。
2024年，汽车行业深陷价格战泥潭，盈利困难甚至亏损现象突出，在一贯倡导产品为王、技术为王的汽车市场，如何拥抱流量却逐渐成为各家车企的必修课。车企没有造血能力、不盈利，是走不远的，即便是一些“背靠大树”的新势力企业，也会在一夜间突然坍塌。
新质生产力，发端于“新”，关键在“质”，落脚于“生产力”。发展新质生产力不是忽视、放弃传统产业，要防止一哄而上、泡沫化，也不要搞一种模式。
求实效、谋长远才是硬道理。如长城汽车董事长魏建军2024年在不同场合多次公开表示的那样，遵守规则、尊重规律，才是企业长盛不衰的基础，只有在规则下发展，才能在国际市场上取得长足进步。2025年新年之际，魏建军在央视新闻推出的演讲节目《中国UP！》中发表新年演讲。作为主讲人，他再次呼吁中国汽车行业稳步发展、保持战略定力、避免盲目跟跑。
“中国汽车产业能有今天的成绩，来之不易。还是希望汽车产业稳健发展，在奔跑中调整好呼吸。”魏建军在节目中说道。
这是魏建军演讲的主要基调，可以说，也是为中国汽车稳中有进写下的生动注脚。
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创新引领，铸核心技术之剑
科技创新，作为推动新质生产力发展的核心引擎，正引领着生产力结构功能与效率的深刻变革。
回顾中国汽车产业的发展历程，我们不是没有被国际巨头“卡脖子”的案例。
此前，我国汽车工业在变速箱这一核心零部件上长时间受制于人，市场口碑较好的变速箱，我国企业只能选择采购的形式。同时，国外的汽车品牌和变速箱供应商，对国内企业基本上都有比较严格的技术限制，从而导致国内车企在研发AT变速箱的过程中，不得不绕过这些专利，通过改进变速箱的基本结构和设计来解决问题，增加了研发难度和成本，也降低了研发效率。
后来，长城汽车等企业弥补了自主品牌在高阶变速箱领域内的空白，开发出横置9DCT变速器，并掌握了纵置9AT、9HAT等变速器的自主研发能力。
“给我们自己一个超越国外车企的机会，这是中国车企的必修课。”魏建军表示。
作为一家拥有30余年产业积淀的车企，长城汽车坚持通过自主研发，不断为制造高质量产品赋能。魏建军曾经在内部不止一次强调，为了技术，长城汽车什么都可以拼，拼精力拼财力拼物力，这些都在所不惜。
知识产权是科技创新成果的核心载体，也是发展新质生产力的重要保障。
2022年和2023年，连续两年，长城汽车的研发投入都在百亿元以上。2023年，长城控股公开专利量达6888件，专利授权量达4665件。2024年，长城汽车持续加大研发力度，前三个季度投入的研发费用就已经高达85.44亿元。
进一步看，加快发展新质生产力，更是一场新旧动能转换、实现生产力从量变到质变的跃升过程。面对汽车数字化、电动化、智能化转型的赛道，中国车企需要将创新的外延不断拓展，让创新潜能得到充分释放。
比如，东风公司制订并发布了“东方风起·科技跃迁”战略，希望通过数字化转型完成商业模式和业务模式的变革与创新；广汽集团宣布加快向智能网联新能源汽车转型；长城汽车也坚持以核心技术培育新质生产力。
在“硬实力”领域，提升发动机的燃油经济性和动力性仍有很大的发展前景。长城汽车的“Hi4”技术开创性地运用“两驱变四驱”，实现了传统混动性能、效能、价格的“不可能三角”。纵观世界汽车制造史，此前行业内还尚未做到用两台电机实现四驱功能。
在“软实力”领域，对于汽车产业来说，在智能化领域的摸索也进入无人区，这两年的市场竞争焦点在于无图城市领航辅助驾驶（CNOA）全面铺开，“端到端”大模型成为车企技术决赛的关键赛点。
2024年，华为、小鹏、蔚来、理想等新兴汽车产业企业都在加速推送“端到端”的落地上车，传统车企中，长城汽车基于端到端智驾大模型——SEE，实现了感知决策一体化的链路整合，同时，长城汽车打造了行业领先的超算中心——九州，总算力规模达3 EFLOPS（每秒进行百亿亿次浮点运算），为模型训练提供坚实的算力底座。
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前瞻布局，长宜放眼量
察势者明，趋势者智。把握新质生产力的技术驱动特征，需要以前瞻布局激活新质生产力，不断为高质量发展提供新动能。
尤其伴随汽车产业的深度变革，车市的周期波动愈发明显。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，汽车智能化在短短两年到三年内迅速发展，预计将很快超过电动化的发展速度。
工业和信息化部披露的数据也显示了这一趋势。2024年上半年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率达55.7%，其中具备领航辅助驾驶（NOA）功能的新车渗透率达到11%，预计全年智能网联汽车销量将超过1700万辆，渗透率超过60%，各家车企在智能化技术上加大投入，加快推动高阶智驾和大模型技术普及应用。
“不争一时一事，构建长期价值，保持透过大周期的长远洞察力和以技术为核心的创新力。”这是魏建军为长城汽车定下的发展基调。
2011年，长城汽车就已经开始智驾领域的布局。2023年，长城汽车研发人员占比达到29.30%，其中智能化团队达到6000人。
2014年，当时国内汽车市场电动化和智能化的产业势头方兴未艾，自主车企作为整体，仍处于市场蓄力阶段。在这样的背景下，长城汽车投资了50亿元打造的技术中心，正式投入使用。
随着全球汽车产业的智能化与电动化浪潮汹涌而来，芯片作为汽车电子系统的“大脑”，其在车辆性能中的地位愈加重要。2024年9月，长城汽车正式宣布了其联合开发的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100已完成研发并成功点亮，由此迈入“芯”时代。
其实，早在2021年10月，长城汽车就组建了专业团队，致力于功率半导体技术研发。后来通过全产业链协同，长城汽车深度布局芯片设计和模组封测。
这些提前布局投入高、效果慢，但为企业和行业带来的效果却是蔓延的。
凭借在电池、电机、电控等核心技术上的深厚积累，长城汽车为行业注入了高质量发展的动力，推出多款高价值车型，也赢得了市场的高度评价。比如搭载了全场景NOA、COFFEE OS 3.1等前瞻技术配置的全新蓝山，自2024年8月底上市以来，连续三个月销量稳定保持在6000辆左右，成为家庭智能大六座SUV市场中的热门之选。
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行稳致远，才是长期主义
中国电动汽车百人会预测，2025年我国汽车销量将达到3200万辆左右，其中国内市场2600万辆左右，增速约为3%。乐观估计，2025年新能源汽车销量将达到约1650万辆（含出口），增速接近30%，渗透率超过50%；其中国内市场有望达到1500万辆，渗透率超过55%。
在如此增速之下，业内普遍认为，汽车行业的竞争不会减弱。
小鹏汽车CEO何小鹏在企业内部信中表示，2025年的市场竞争一定会更加激烈，预测价格战会从1月开始点燃。魏建军也预计2024～2026三年市场竞争强度仍会很大。
不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。企业不能光看利润，造车讲究的就是长期主义，能够坚持到最后，做冲刺阶段的领跑者，才是真正的赢家。
正因如此，当前少数“唯销量”的汽车产业企业不禁让人感到有些短视。
在一些企业的渲染下，行业似乎未能在喧闹中持续健康成长，反而有些企业在产品质量上逐渐迷失了来时的初心，汽车快消品化的特征不断加深，持续吹大泡沫，一旦因为缺血而倒下，不仅企业和供应商受损，用户也难免受伤。
“进入汽车这个行业，就要学会敬畏，敬畏技术，敬畏科学的认知、规律，要按照这个规律去做；我肯定要做维护秩序、主持正义的捍卫者，我不能做损害国家利益、损害消费者的事情，这偏离了我们的初衷，我们还做它有什么意义？”魏建军曾如此表态。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武也直言，如今的汽车行业比以往任何时候都更需要保持理性的科学态度。
企业家和汽车行业专家的呼声，也是国家的关切点。2024年12月，中央经济工作会议强调，综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。2024年7月召开的中共中央政治局会议强调，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。
这也意味着，让市场发挥更大作用，减少外力干预，将成为未来汽车产业发展的主旋律，车企管理体系自我革新的过程，也将成为汽车行业回归良性发展，推动我国汽车产业实现由大到强转变的刚需。
就像长城汽车“每天进步一点点”企业精神，在前不久的央视新闻栏目《顶级实验室》专访中，魏建军表示：“以现在的眼光看，2014年开始投入使用的长城汽车技术中心，对于我们整体实力的提升，非常有价值。”
或许只有这样脚踏实地，践行长期主义和底线思维，中国汽车产业才能走出一条行稳致远的发展之路。
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