为什么说柯米克GT是一款“非常规”的斯柯达？

➤ 和柯米克GT相处大半个月之后，我在想该怎么介绍这款非常规的斯柯达。

以往的印象中 （这个“以往”大概有十年了） ，斯柯达隶属于大众却不同于大众，旗下每款锐字辈车型各有明显的特色。

明锐朝气运动，昊锐修长优雅，晶锐小巧玲珑，不仅名字好听，造型也很容易记住和分得清，让人觉得这是一个有调性的捷克品牌。

等到这几年，昊锐突然改名为速派，明锐变得有些怪异，新一代晶锐改名为昕动，和接着拉皮的晶锐同堂销售，也衍生出特供的三厢版昕锐。

同时短短几年内完成从柯珞克、柯迪亚克再到柯米克的SUV阵营布局，这三款SUV如今也成为中流砥柱，一扫野帝失败后的落寞。

这是好事。

不过这时候的斯柯达仿佛变了一副模样，在高速扩张的道路上，不那么有意思了。

和大众之间的关系从个性之选变成替代品，消费者从“我喜欢不太严肃的捷克调性”变成“我买不起大众所以买斯柯达”。

当然这是无病呻吟了，消费者都喜欢高性价比，何况在职业经理人的表格中，销量连续5年创新高，中国还是全球最大的单一市场。

有了这么高的接受度和体量，允许他们推出个性化车型以应对小众市场，于是就有了眼前这一辆专属的柯米克GT。

可能大家伙对柯米克以及柯米克GT不是很了解，直接说 喜欢 和 不喜欢 的几点吧。

喜欢的：

1.靓丽的外观和桶椅

2.没有负担的驾驶乐趣

3.实用之外有个性

首先是外观，这姜黄色的造型摆在哪里都是亮点。

整体沿用Vision GT概念车的设计，前后保险杠更有层次和运动感，比起柯米克，修长的LED车灯和全新的直瀑式格栅增加了不少质感，翼子板也有彰显身份的“GT”标识。

但说是GT，柯米克GT却没有特别流线的车顶线条，只是向下溜了一点，甚至高度还有 13毫米 的涨幅，最后用黑色车顶和C柱的镀铬条提高视觉重心，显得不是很家用和廉价。

尾灯换成波西米亚风格的多切面结构，立刻让原本平淡无味的车尾丰富了细节，倒也和大哥柯迪亚克GT有几分相似之处。

当然也有美中不足的地方，外观是有吸睛的部分，比柯米克运动不少，可是撑不起“GT”的名号，即使是SUV，至少第一眼就要有明显的 跑车化 造型。

再有柯米克GT是斯柯达和上汽斯柯达联手打造的产物，没有用海外柯米克的前脸，不然分体式大灯的跑味更浓。

▲ 海外的柯米克

所幸内饰营造的氛围还是在线的，抛开副驾驶前面印有“GT”字样的面板，最抓人眼球的无疑是这两张桶椅。

头枕有“GT”刺绣和碳纤维纹路，包边是黄色的双缝线，中间的织布还有一道赛车拉花，一见着就忍不住坐上去。

桶椅 毕竟是桶椅，护翼为驾驶者提供有充足的包裹和支撑，也没有到全身陷进去无法动弹的程度，厚实的填充是屁股舒服的保障。

后排也不是连体大沙发，依然放了两张分开的赛车座椅，整体的运动氛围在同级中烘托得很到位，用古天乐的一句话来说，就是“这辆车，我现在很想炸死TA”。

车辙君拿到的试驾车是1.5L发动机+爱信6AT，拥有112马力和145牛米的峰值扭矩，这副动力是大众集团的老相好了，出现于多款车型的最入门型号，调校趋于温和线性，最适合在城市上下班代步。

这车也不大不重，坐姿不是很低，驾驶视野尤为广阔，不用太担心剐蹭的问题，是一款对新手特别友好的车型。

底盘和转向的话，柯米克GT属于轻松爽快的一类，转向是有虚位，这估计和高扁平率的205/55 R16轮胎有关，厚胎壁牺牲了一些指向性，从而换来了舒适性。

不过从右手双脚收到的反馈让人很乐意踩油门、拧方向，没有太多的心理负担，速度摆在这，什么失控、超速、推头都不存在的，一波猛如虎的操作之后，发现油耗只有6.0L/100KM。

好玩的一部分功劳属于悬挂，前段相对柔和，保留有日常驾驶的舒适性，等到以快一点的速度过弯过坎，后段就表现出大众集团该有的硬朗，让人有信心耍一耍。

其实这个“GT”只是特别版的意思，和原本的“Gran Turismo”毫无干系，甚至和跑车化SUV也不太挂钩，大可理解为“潮酷版”、“酷玩版”等等，为的是和普通版划界限，有利于吸引年轻人的眼球。

倒是柯米克GT开着有休闲的驾驶乐趣，各方各面都有一款传统“德系车”的底子。

表面花枝招展，有一些提升新鲜感的小情趣，第一眼是很吸引人，但不要害怕 无法驾驭 ，深刻了解后就发现人家是过日子的好伴侣，经常在不经意间解决理性和感性的需求，实而有一点点点华。

同时这一点点点华不需要付出太高的价钱，等后期一优惠，柯米克GT有理由作为年轻人用来代步的第一辆车。

不喜欢的：

1.配置偏低

2.1.5L孱弱，6AT不聪明

3.底盘少了以往的扎实

任何车再好，也不可能十全十美，柯米克GT在一些地方就是不可忽视的扣分项。

前面给内饰营造的氛围好评，给到的配置却要给差评，一款定价13.29万元的2019年新车，居然 没有 自动大灯和主驾驶电动座椅，方向盘也只有直上直下，没有前后调节。

另外是自动启停，多数车型的发动机自行熄火后再启动相对柔和，好的话只是前方的车头抖了一下，差一点的顶多是踏板震一震。

柯米克GT却感觉有人 揣 了你一脚，再不踩刹车下一秒就要往前蹿出去了，搞得每次上车第一件事就是关了自动启停，宁愿不省这点油钱，不然在拥堵路况走走停停真的很难受。

▲ 没有使用海外版的全新内饰也颇为遗憾

以及这副零百加速14秒的动力系统，如果对动力没什么追求，平时上下班代步，1.5L足以满足需求。

一旦在快速路或高架、高速踩点油门加速，发动机仅仅是光吼不走，一脚全油门也无动于衷。说自吸发动机跟脚，必须是有动力的自吸机，这种踩多踩少没多大区别，反正都是不走。

更惊人的是挂成S挡，不仅见不到好转，反倒要急出心脏病。

油门都踩到发动机里面了，转速昂昂昂拉到5000转，仪表盘的“S2”巍峨不动，这时候的后段哪还有力气，只听发动机的声音从干吼变成苦苦哀求，变速箱偏偏 不换挡 ，一直拖着挡。

这变速箱的逻辑就是降挡快，升挡特别慢，配合主打经济适用的1.5L发动机，加速超车、变道必须预留多一些时间和空间。

要么切为手动模式自行换挡，要么换一种开法，加速之前踩一半油门，之后再踩下去，相当于给变速箱指令：我要加速了，这才愿意换档再加速，即使也快不到哪里去。

1.5L的柯米克GT适合悠着点开，稍微急一点的开法就觉得有心无力，或许200牛米的1.2T有更好的表现。

说到底，柯米克GT是一款主打买菜皮实， 偶尔 带点激情的家用车，可能开几十万公里都不带坏的，不过里里外外的“GT”元素总是让你觉得和其他人不一样，不是那么的咸鱼。

众所周知国内的柯米克包括GT在内，底子仍然是PQ34L平台，你说这是探歌的姊妹车，定位和海外版是的，国内却什么关系都没有。

因此柯米克GT的底盘少了一些韧性和稳定，绝对不是印象中斯柯达扎实的样子，斯柯达和大众的上下级关系愈加明显，当然现在的大众也少了很多厚实感。

最后一点不太满意的是，仪表盘的背光从最经典的白绿色变成白蓝色，立刻少了捷克气息。

运动+家用，便宜+合资