4月1日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model Y全系涨价5000元。尤其是在其它中国车企大打特打价格战，拼得头破血流的时候，显得尤为引人注目。
就连雷军，都不禁感慨道：“特斯拉太牛了，真心佩服，目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。”
当然，望向背后最根本的原因，这家美国新能源车企试图通过如此方式，“逼单”那些犹豫不决的潜在消费者，无疑占据着很大比重。
而以我对特斯拉的了解，今年一定会在某个关键节点，利用Model Y再来一次更大幅度的官降，彻彻底底收割所处细分市场的韭菜。
毕竟，同样就在上周，路透社已经曝出其上海超级工厂悄悄减产的消息。虽然还未得到正式回应，但从中还是能够读出特斯拉的腹背受敌与压力山大。
也恰恰基于这样的背景，随着“同门”Model 3被各种自主纯电轿车所重重围攻，陷入到难以挣脱的泥潭之中，曾经十分傲人的领先优势被渐渐蚕食，肩负品牌主销担当任务的Model Y愈发不容有失。
好在，值得庆幸的是，结合过去一年的零售销量数据，身处20-40万元的纯电SUV市场，今天的主角正如文章标题提及的那样，“人人都想杀死Model Y，可现实却是人人被反杀。”
换言之，并没有遇到太大的阻力与挑战，还在维系“一家独大”的局面。在华共卖出近47万辆，甚至吊打了诸多燃油SUV。
至于为何能够大卖？
首先，肯定还是由于产品力层面的均衡。
虽然本身推出已久，但不得不承认Model Y在类似三电系统、智舱软件成熟度、智驾体验、驾乘质感包括补能体系等多维度，依旧表现的较为均衡。
加之，售价合理。而中国消费者对于SUV车型天生的偏爱，很大程度上也成就了Model Y的绽放。与此同时，自国产开始，其一直没有遇到太多像样的劲敌。
不过，这样的局面，从去年开始瞬间发生了改变。
随着小鹏G6与智己LS6的入场，Model Y真真切切感受到了威胁。作为论据，二者的单月销量最高点，分别达到近9千辆与1万辆。
并且仅就账面数据，它们在一些方面也明显要优于Model Y，例如乘坐空间、车身尺寸、充电速度、真实续航……
可正当大家以为Model Y将会重蹈Model 3的覆辙，被拉下所谓的神坛时，故事剧情却没有按照预想中的发展。
进入今年以来，我们继续得以见证Model Y的“一家独大”。由此形成强烈对比的是，小鹏G6与智己LS6的断崖式下滑。
2月，即便经历了春节假期的考验，Model Y零售销量仍达到22,537辆。反观小鹏G6与智己LS6，却只剩可怜的1,161辆与1,491辆。
面对上述结果，非常不解为何后两者在产品力与终端价格都不算太差的背景下，会陨落的如此之快。
难道，仅仅只是由于整个大盘消费活力的减弱？由于价格战加剧了大家的观望情绪？还是别的什么原因？
平心而论，到现在仍一头雾水。
顺势，我也带着类似的疑问，与身边的同事开启了一轮激烈的讨论。其中，有一种观点十分有趣。
“现在20多万元的纯电SUV，产品力已经快卷到头了，管它什么800V、激光雷达、长续航、大空间，在十分有限的成本空间内已经纷纷上车。相比之下，消费者对于品牌层面的感知，才是他最终愿不愿意掏钱的决定性要素。”
更简单来说，某一位用户，在接连看过小鹏G6、智己LS6之后，却还是选择了Model Y，很可能是出于他对特斯拉本身的信任。
作为另一起论据，纵观20万元的纯电SUV市场，宋L同样迅速成长为一位不容小觑的选手，2月共卖出新车5,265辆。
而它热销的关键，除了那套超高颜值的外观造型之外，“比亚迪”无疑是其孵化车主芳心最大的金字招牌。
由此将视线继续延展，早在去年年末的一场媒体沟通会上，李斌曾抛出下面一段话，“品牌是一个很长期的词，特别是汽车行业的品牌，真的需要非常非常长的时间，才可以慢慢沉淀下来，而且它一个阶段会表现出来不同的一些特点。”
无可厚非，最近中国车市的关键词就是——价格战，对于很多参与者来说，不打连活下来的机会都没有，所以我们见证了一些主机厂的被迫跟随，甚至不惜损害苦苦经营的形象。
可站在理性客观的角度，不得不说：“虽然降价能够带来短期内的销量提振，但对于自身元气的损耗也颇为巨大。”
