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各位网友大家好，今天让我们来看看北美国际汽车展。
打住！51CTO是IT网站，瞧哪门子汽车？
别着急，我们继续往下看，这辆车还真与IT密切相关。法国汽车制造商雷诺推出了一款名为POM的未来电动汽车。这车翻译过来就是“太空时代高尔夫球车”，将构建在一个开源的车载操作系统上，处理器为ARM兼容芯片。
雷诺拥抱开源的新电动车命名为POM
据介绍，它将允许第三方的“复制和修改现有的软件来创建一个完全定制的电动汽车。”
谷歌的Waymo大家应该都听说过吧，是下一代汽车传感器系统。Waymo可以对外卖硬件和软件扩展了，因此汽车厂商也不需要花十年的时间开发自动驾驶技术了，只需要从Waymo购买这种智能传感器即可。
根据车展上的人们说，汽车制造商购买“激光雷达”系统（利用激光技术创造一种雷达）将花费约7500美元，包括八个摄像头和三种不同类型的激光雷达传感器。
但回到雷诺的POM，它是 “世界上第一个面向大众市场的开源汽车”。大多数汽车运行着自己专有的软件，它所做的基本就是控制无线电和空调。但随着汽车越来越复杂，越来越多的决定被留在汽车的电脑系统。由于这些系统已经开始超越车辆的直接范围，以提供先进的功能，如移动Wi-Fi点，远程访问，自动驾驶系统，数据连接到自己的设备，所以软件开发的风险已经增长。
这当然会引导我们对开源与专有软件的优点和问题进行争论.。雷诺正在宣传创造一个“生态系统”，其汽车的软件，以创建第三方应用程序和功能的方式工作。
大多数汽车音响系统仍然糟糕过时，大多数用户界面仍然停留在20世纪80年代（虽然特斯拉可能是一个例外）。
开源的建设可以让用户拥有更多车载软件，使更多的传感器，或改善电动汽车的使用功率。你可以想象一个应用程序，可以通过摄像头随时抓拍另一辆危险驾驶的汽车，并将其发送到执法机关。
当然，对于每一个有用的应用程序，都存在安全风险。如何保护应用程序是防火墙的关键功能，如加速或减速？在为公司提供精确定位时存在哪些隐私风险？更多的应用程序出现在屏幕也会让人们分心，他们应该注意的道路。
“ 软件连接车辆将开启新的商业模式，为用户提供更加广泛的选择。
ARM嵌入式营销副总裁 Richard York
汽车行业将越来越多地专注于业主想要的特定功能，如舒适程度和娱乐。
据笔者了解，早在十几年前Intel就曾经与汽车厂商做过大量测试，意图将x86架构平台放到汽车上，使汽车更加智能化。但受限于种种原因，当时的x86很难通过汽车厂商的“变态”测试，要将包含处理器的主板在工作时进行近百万公里下各种颠簸、跌落、水泡、断电等等测试。因此汽车厂商这么多年来一直沿用最古老的瑞萨等平台架构，虽然以现在标准来看性能很低，但可靠性能够得以保障，这也是工业级产品与民用级产品的最大区别。
然而当今的ARM已经逐渐走向成熟，市场中也出现了很多工业级产品，包括各种警用设备、苛刻环境下的制造设备、工业物联网设备等等，超低功耗、无需风扇以及开源架构都为其进军汽车市场做好了准备。不过这套开源且能够实时联网的平台作为汽车的“主控”，我们还是更加担心安全性问题，毕竟当前环境下黑客几乎无孔不入，这方面更加值得思考。
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