文章介绍了当前汽车行业中智能驾驶的快速发展和普及情况。主要车企如比亚迪、长安等纷纷推出智驾系统，竞争日益激烈。文章指出智能驾驶成为汽车产业下半场的竞争焦点，并且正在成为消费者购车的重要考量因素。同时，智能驾驶的技术发展也引发了关于高阶定义的争论和消费者对安全的关注。专家提醒，尽管智能驾驶技术在不断进步，但在完全自动化驾驶实现之前，驾驶员仍需保持警惕，随时准备接管车辆。
文章指出智能驾驶是汽车行业颠覆性技术革命的代表，新的产业革命下半场比拼的是智能化。车企纷纷加快智驾技术的研发和应用，市场竞争日益激烈。
随着技术的发展和市场的接受度提高，智能驾驶正逐渐成为标配。企业纷纷将智能驾驶功能下沉到平价市场，以吸引更多消费者。
关于高阶智驾的定义存在争议。不同企业有不同的理解和观点，消费者对于智驾技术的安全最为关注。专家提醒，在完全自动化驾驶实现之前，驾驶员仍需保持警惕。
比亚迪宣布全系车型将搭载“天神之眼”智驾系统，首批上市的21款车型将搭载“天神之眼C”智驾技术方案，覆盖7万级到20万级。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“好技术就应该人人可享。”
智驾领域已成汽车行业“兵家必争之地”。2月25日，特斯拉宣布为中国客户分批次更新软件，推出城市道路自动辅助驾驶功能。
“智能驾驶的爆发，是技术、市场、政策等多个方面因素叠加、互动的结果。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示。他认为“全民智驾”有助于加速智能驾驶技术的迭代升级。
智能驾驶距离进入寻常百姓家还有多远？如何做到更聪明、更好用、更安全？
“我对智能驾驶比较关注，最近也体验了一些智驾功能，包括高速领航、城市领航、自动泊车，这些功能都让我觉得很新奇。”近日，在北京某品牌4S店一位消费者就智能驾驶谈了自己的看法。他表示，特别是在高速领航模式下，智驾系统能够识别道路和障碍物，自动调整车速、车道，这些功能在长途自驾中都很有用。
汽车搭载先进传感装置（示意图）
智能驾驶汽车是指通过搭载激光雷达、毫米波雷达、摄像头等先进传感装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。这被视为汽车产业颠覆性技术革命。
行业的普遍共识是，新的汽车产业革命“上半场”拼的是电动化，而“下半场”比的是智能化。作为全球汽车产业乃至科技竞争的制高点之一，“智能驾驶”赛道上的争夺也日益白热化。
2025年2月9日，长安汽车发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划。
很多车企在智驾竞争中提速。今年前两个月，长安汽车发布“北斗天枢2.0”计划，展现新的智能化战略。其中包括将在10万元级别车型搭载激光雷达，让智驾更亲民。岚图汽车CEO卢放则宣布岚图“All in”智能化，携手华为，全品类搭载华为乾崑智驾方案，为用户带来智驾体验。广汽埃安、零跑等品牌也纷纷宣布将激光雷达、端到端方案下探至15万级市场，智能驾驶进一步走向“普及”。
2025年2月10日，智己汽车宣布已完成与DeepSeek深度融合。
同时，人工智能领域的飞速发展也成为智能驾驶的“催化剂”。据不完全统计，已有包括吉利、岚图、猛士、智己、长城、广汽、奇瑞等多家车企和品牌宣布接入DeepSeek。“DeepSeek等大模型有助于以更少的数据和训练成本，实现同等性能的城市自动驾驶功能。”知行汽车科技系统总监张伟认为。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，汽车产业已进入全面智能化时代，人工智能技术的发展和应用给汽车智能化带来全面变革。
《汽车驾驶自动化分级》标准截图
为规范汽车驾驶自动化技术的发展与应用，我国在2022年初就实施了《汽车驾驶自动化分级》标准。该标准将驾驶自动化分为了6级。L0至L2为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3是有条件自动驾驶，驾驶员在紧急情况执行接管；L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。
据业内人士介绍，现在市面销售的车辆，最高属于L2级组合驾驶辅助系统。驾驶人员在驾驶车辆时，辅助驾驶功能打开以后，还需要始终保持开车的注意力，双手不能离开方向盘。而L3级别有条件自动驾驶则是一道重要“分水岭”，意味着负责目标和事件探测与响应的主体将由人转变为系统。
来自工业和信息化部的数据显示，2024年上半年，中国乘用车具备L2级自动驾驶功能的新车渗透率已经达到55.7%。据预测，2025年这一数据有望突破65%。
智能驾驶的“普及”，对于市场、消费者以及企业来说，都需要一个逐渐接受、持续提升的过程。
赛力斯集团董事长张兴海表示，他使用智能驾驶总共开了约1.5万公里，“对于智能驾驶，用户都会经历从‘怕开’‘敢开’到‘要开’三个阶段”。
为了让消费者更好地接受智能驾驶，同时也充分展示汽车品牌的智驾技术，从去年开始，车企高层纷纷亲自出马，涌入直播间，开启路上智驾测试。
2024年4月，奇瑞董事长尹同跃驾驶星纪元ET开启了城际智驾长途挑战。随后，长城汽车董事长魏建军通过直播向网友展示自家产品的智驾功能；小米集团创始人雷军也在直播中测试了小米SU7 Pro的城市NOA（自动导航辅助驾驶）功能；华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东直播测试了搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统的享界S9，展示“车位到车位”智能驾驶功能……企业领军人纷纷化身“智驾推荐官”，围绕产品功能与用户体验现身说法。
2024年11月14日，小米集团创始人雷军直播体验端到端智驾。
以智能驾驶为核心的智能化路径已成为汽车行业共识。而在市场层面，智驾功能也成为消费者购车过程中重要的考量因素之一。中国电动汽车百人会发布的《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》中显示，90%的中国消费者愿意为高阶智能驾驶服务额外付费，其中30%甚至愿意支付1万元以上。而对于部分年轻消费者来说，相比超越传统汽车性能指标，智能化体验对他们更具吸引力。
有企业负责人向记者表示，根据车主需求和偏好信息统计，车辆智能化功能的增加，会显著提升消费者的购买意愿，像NOA这样的功能，市场反馈就更加明显了。
汽车智能驾驶场景（示意图）
市场需求为智驾提“智”升级带来了新的动力。2024年曾被业内人士称为“整车智能驾驶元年”，众多汽车企业和品牌争相配置高速NOA、城市NOA等“L2+”高阶智驾功能。
之前，高阶智驾拼的是“有路就能开”，而到了2025年，竞争中又多了新的一项，看看谁的“价格更亲民”。
2025年2月10日，比亚迪宣布全系车型将搭载“天神之眼”智驾系统。
过去，配备NOA等“L2+”高阶智驾功能的车型，通常售价都在20万元以上。将高阶智驾下沉，抢占平价市场，成为车企在激烈竞争中抢占先机的“大招”。
据了解，比亚迪的“天神之眼C”智驾技术方案拥有高速N0A、智能泊车等智驾功能。当这些功能来到10万-20万元区间，甚至下探至10万元以下车型，则为更多消费者打开了智驾的大门，也给业界带来了新的震撼。王传福认为，未来2到3年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。
