重型变速箱未来趋势是什么？武汉车展看端倪丨头条

导读

自产变速箱占比扩大，AMT自动箱趋势明显，国内重型变速箱市场正在发生着变化。

2019年武汉商用车展上，方得网小编从解放、东风商用车、陕汽、福田戴姆勒（欧曼）、江淮格尔发、东风柳汽、江铃等7家车企展出的16款柴油/燃气重卡中发现，国内重型变速箱市场正在发生着变化——自产变速箱占比扩大，AMT自动箱趋势明显。

请看方得网带来的现场盘点。

自产变速箱比例占6成

本届武汉商用车展中，16款柴油/燃气重卡展车中，10款车型装配的是自产变速箱（包括集团旗下公司生产的动力产品），自产变速箱比例超过6成。

三款解放配套的是自产变速箱，均为手动挡

这16款柴油/燃气重卡配套的变速箱，主要为一汽解放、东风龙擎、法士特、采埃孚等品牌。 其中，解放、东风商用车、陕汽（配的是本集团的法士特）、欧曼（配的是集团旗下合资公司产的传胜），这4家企业的10款车型配套的变速箱都为自产产品，自产变速箱配套率占比超过6成；东风商用车、江淮、东风柳汽、江铃，这4家企业的6款车型配套的变速箱为外购产品，外购变速箱配套率占比不到4成。

纵观近几十年重卡行业发展，解放、东风、陕汽、福田、江淮、红岩、华菱、大运等主流重卡，早年都以法士特变速箱配套为主。在国内重型变速箱市场，法士特长年保持着一家独大行业格局，多数主机厂的自产变速箱及进口产品占比并不大。

两款东风商用车配套了自产的东风龙擎变速箱，分别为龙擎DA14、龙擎DT14。

不过，从本届车展的重卡展车来看，自产变速箱配套量明显增多，自产变速箱配套率占比更是超过6成，这与上届武汉车展的情况完全不同。据方得网此前统计，在2017武汉商用车展上，有近7成重卡搭载了法士特变速箱。解放、东风两家企业当时已有自产变速箱，但也均展出装载法士特变速箱的重卡。

这一现象是否预示着，国产重卡配套自产变速器将成为一个新趋势？

AMT自动箱趋势明显

除了自产变速箱增多以外，本届车展还呈现出一个特点，国产高端车型几乎都装配了AMT变速箱，AMT自动箱配套率上升明显，且采埃孚在AMT市场占有绝对优势。

本次展出的16款柴油/燃气重卡中，AMT自动箱的配套率相当高，占比超过4成。 东风商用车、欧曼、东风柳汽、江淮、江铃，这5家企业的7款展车都装配了AMT自动箱（有一款展车是可选配MT/AMT）。在本次重卡展车中，AMT变速箱配套占比达到44%，远高于往届占比。

东风商用车天龙概念车装配的是东风自产龙擎DA14，这是东风商用车自产研发的第一款重型14挡AMT变速箱。龙擎DA14是在东风14挡手动箱基础上开发 的Add-on式自动变速箱，为主箱加前、后副箱结构，可选配后置取力器和缓速器。

福田欧曼EST X13动力国典版牵引车和欧曼EST X12动力国典版牵引车、江淮格尔发K7 6×4牵引车、东风柳汽乘龙H7 快递牵引车和乘龙T7 长头牵引车、江铃威龙HV5 牵引车等6款国内高端牵引车，配套的是采埃孚AMT变速箱，采埃孚在AMT市场占有绝对优势。

由此可见，国产AMT重卡已渐成风潮，AMT变速箱在中国重卡市场将不再是曲高和寡。在以往车展上，无论是上海/北京车展还是武汉车展，国产AMT重卡都不过是鹤立鸡群般的存在；但此次武汉车展上，不仅有众多重卡产品装配了AMT变速箱，而且还涉及到较多重卡品牌。

多款国产AMT重卡现身武汉车展，主要配套的是采埃孚AMT

事实上，近年来，国内AMT重卡增长速度明显加快。有两组数据对比可说明问题：采埃孚变速箱产品自2005年在中国销售以来，从2005年到2012年，销量每年以百台、千台计；2019年4月18日，采埃孚与福田组建的采埃孚福田合资变速箱工厂投产后，采埃孚“传胜”变速箱销量在年底将突破8000台，明年保守估计可达2万台。

方得网曾预测过，2019年是国产AMT重卡的发展元年，国产AMT重卡自2019年后将会迎来快速发展，AMT配套率会快速上升。从本届武汉车展来看，方得网此前的预测得到了进一步佐证。

12挡变速箱成主流

此次展出的16款柴油/燃气重卡配套的变速箱，涉及到一汽解放、东风龙擎、法士特、采埃孚四个品牌，但其中12挡变速箱的装配量最高，有13款重卡装配的都是12挡变速箱，占比81%。

三款解放重卡装配的是一汽解放12挡手动挡变速箱。该12挡手动挡变速箱是一汽集团为满足重型卡车市场的轻量化、大扭矩、长寿命发展需求开发的，B10寿命达到150万公里，换油里程10万公里，是一款高品质重型变速器产品。

多款展车配套的是法士特12挡手动变速箱

法士特的12挡手动变速箱，配套率相当高。东风商用车、陕汽、东风柳汽，这3家企业的5款重卡，配套的都是法士特12挡手动变速箱。 在手动变速箱领域，法士特优势仍是十分明显，东风商用车、东风柳汽在选择外购手动变速箱时依然首选法士特。