主要观点总结
文章介绍了中国港湾承建的孟加拉国巴什卡利航道维护疏浚工程，施工过程中遇到西南季风、涌浪、潮流影响等挑战，通过调整施工策略、采用单侧施工和阶梯挖深等办法克服，最终顺利完工。船长王开灯表示将继续为建设世界一流港口贡献疏浚力量。
关键观点总结
关键观点1: 项目背景
文章介绍了由天航局施工的孟加拉国巴什卡利航道维护疏浚工程，主要目的是确保运煤船舶畅通无阻，缓解吉大港片区电力紧张局面。
关键观点2: 施工挑战
施工过程中遇到西南季风、涌浪、潮流影响等困难，导致船舶摇晃、安全风险增加，以及施工与通航的矛盾。
关键观点3: 解决方案与实施
通过调整施工策略，采用单侧施工、阶梯挖深等办法，克服困难。施工过程中，注重安全检查，确保船舶安全高效施工。
关键观点4: 项目成果与意义
巴什卡利航道维护疏浚工程顺利完工，确保了航道的畅通无阻，缓解了电力紧张局面。船长王开灯表示将继续为建设世界一流港口贡献疏浚力量。
正文
清晨，一轮红日从孟加拉湾海平面缓缓升起，天航局“天铭”船船长王开灯看着数十艘运煤船舶在孟加拉国巴什卡利航道上有序航行，露出了欣慰的笑容。
由中国港湾承建、天航局施工的孟加拉国巴什卡利航道维护疏浚工程，主要施工内容为航道维护疏浚，“天铭”船担纲主航道作业，疏浚总量260万立方米。项目建成后，可确保5000吨及以上的运煤船舶畅行无阻，缓解孟加拉国吉大港片区电力紧张局面。
2024年7月，“天铭”船初入施工场域。凭借以往施工经验，王开灯指挥船舶径直驶向航道口，计划从外向内逐步开挖作业。然而，施工刚过一周，棘手状况接踵而至。彼时正值西南季风肆虐，“天铭”船因海面涌浪大产生剧烈摇晃，面临横移锚走位、缆绳抖动大易断裂、绞刀轴出现损坏等安全风险。
见此情形，王开灯迅速联络孟加拉国总项目部，紧急召集项目总工程师王海涛及船舶技术骨干开会商议。王海涛将施工图纸铺开，他提议：“目前航道内侧被水泥块围住，受西南季风与涌浪影响相对较小，我们可以尝试采取由内向外的挖泥路径，等到10月底涌浪减弱时，再移船至航道口区域作业。”
方案既定，“天铭”船立即响应，迅速移船至航道内侧指定位置。启动前，轮机部人员对机舱各机械设备特别是旋转部位、电气设备、燃润油液位等船舶高效运转设备进行全方位安全检查。三副张伟在驾驶台熟练扫视着各类仪表数据，等待指令下达。只见各项准备工作就绪，集控室顺利合泵施工，泥沙被强劲的泵力推送至2.6公里以外的指定区域，提前一周完成吹填作业。
10月初，项目施工进入冲刺阶段。受潮流影响，湍急的海流致使泥沙大量回淤。一时间，作业区域水深急剧变浅，船舶如同在泥泞边缘蹒跚，稍有不慎就会搁浅。与此同时，施工海域本就狭窄，过往通航船舶的避让空间被严重压缩，容易出现碰撞风险，施工与通航两难僵局亟待打破。
10月中旬，王开灯连续数日带领团队群策群力，最终决定采用单侧施工、阶梯挖深的施工工艺。所谓单侧施工，即利用航道布局，在贴近航道外围堤坡的一侧开展挖掘作业，另一侧完整保留，作为通航船舶通行通道，消除施工船舶与通航船只“狭路相逢”的隐患。10月底对航道内侧至航道口区域进行全面浅层“清扫”，确保整体航道初步成型。然后，逐步向下深挖1.5米，精准触及7.5米的标准挖深要求，最后移船至航道口区域作业。
“天铭”船有条不紊地开展施工，最大限度避免了船舶搁浅与碰撞的安全风险，船舶生产率也从最初的每小时2000立方米提升3100立方米，船舶时利率远超非自航挖泥船既定目标70%，确保船舶安全高效施工。
如今，巴什卡利航道维护疏浚工程顺利完工。“未来，我将继续带领船舶团队为建设世界一流的平安、绿色、智慧港口贡献疏浚力量。”王开灯说道。
