被誉为“湾区大号地铁”的广肇、广惠城际铁路通车已经满月，而从7月1日起，广惠城际也增加了一个大站快车停靠点——
云山站
。至此，惠州已有4个快车站，分别是小金口站、云山站、西湖东站、陈江南站。
新增快车停靠站——云山站
云山站被设为快车站，除了客观因素的存在，还有主观因素的考量。
客观因素在于广肇、广惠城际“通车满月
”
的客流量实在惊人。
据广州日报报道，广肇、广惠城际铁路5月26日至6月26日累计发送旅客225.9万人次，其中广惠城际（番禺站至小金口站）客流占比达72.5%，发送量前三的车站分别是西平西站、番禺站及广州长隆站。两条线路工作日日均客流为5.2万人次，周末及节假日日均客流则翻倍增长，达11.2万人次。
——数据来源广州日报
主观因素在于云山站位于惠州市区核心区的江北CBD范围内，相邻的小金口站和西湖东站都是快车站，独留云山站作为慢车站，怎么也说不过去。
快车停靠站有专门的标识
虽然云山站被设为快车站，但善于思考的网友很快又发现了新的问题，那就是云山站只开放了C1、C2的2个出口，还有A、B两个出口尚未开放。
云山站A出口封闭中
如果将视野扩大到惠州的7个城轨站点，会发现每个站点都只开放了一到两个出口，还有一到两个出口是封闭至今的。
细数惠州的城轨站点，每个站点都有3至4个出口，
以云山站为例
，就有A、B、C1、C2等4个出口，其中C1、C2出口在城轨开通之时就已经开放，而A、B出口至今还在封闭中。
封闭中的云山站A出口
封闭中的云山站B出口
再以西湖东站为例。
西湖东站设有A、B、C等3个出口，其中A、B两个出口都与在建的西湖壹城地下连通，而西湖壹城还没有开放运营，因此这两个出口也被迫封闭，只有C出口正常开放。
封闭中的西湖东站A出口
封闭中的西湖东站B出口
城轨站点没有全部开放，原因很简单，就是客流量不足，全部开放不仅浪费城轨资源，还增加站点的运营成本。
不过随着广肇、广惠城际铁路的全线通车，广惠城际惠州段的客流量上来之后，这些还在封闭中的城轨站点出口，即将要“解封”了。
有网友在西子湖畔APP发帖建议，“请华贸、中海给力些，与广惠城际协商开通A出口，作为补偿，华贸和中海可给广惠城际一些经济上的支持，比如是一次性的硬件置办支出，广告支持等”。
来源丨西子湖畔APP网友@山江湖海
网友建议的大体意思就是，云山站A出口更靠近惠州文体场馆、华贸商圈，应该开放A出口，方便乘客前去文体场馆、华贸商圈游玩及消费。
对于这个建议，大家如何看待？
如果在近期乘坐过广肇、广惠城际铁路的市民会有这样的感受：在惠州段境内的乘客还不是很多，基本都有座位可以坐。等过了沥林北站，进入东莞段境内时，客流量一下子就上来了，越往广州方向前进，乘客越多。在番禺站（广州南站）下车时，客流量达到顶峰，随着拥挤的客流出站，仿佛坐上了“地铁”。
反之亦然，从广州往惠州方向走，哗啦啦的客流一下子涌进城轨列车，到东莞段时客流量逐渐减少，到惠州段时客流基本较为稀疏。
女主播的朋友从外地过来惠州，乘坐城轨到西湖东站下车，
她直言“就像坐地铁一样方便”
，在12306上提前买好票，当天任何时间坐都可以，车来了就上车，跟坐地铁没差别。
