近一段时间，关于北京十四五发展的报道铺天盖地。作者觉得在讨论这些规划有多少能实现之前，先看看十三五规划的完成情况更有意思。
“十三五”时期出行结构得到进一步优化，中心城全日绿色出行比例达到75%；交通拥堵加剧态势得到控制，交通指数控制在6.0；交通运行安全有序，年万车交通事故死亡率控制在1.6人以下；构建与出行距离相匹配的交通发展模9式，形成“一刻钟生活出行圈”、“1小时城市交通圈”、“1小时京津冀区域交通圈”。2020年初步形成安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。
本规划共设定四大类15项指标，其中6项为约束性指标，9项为预期性指标。
“十三五”期间重点推进京张城际、京沈客专、京霸铁路等干线铁路建设，同步完成星火站、
丰台站、
清河站等铁路枢纽建设。推进
铁路货运环线
规划建设及货运站功能外迁，优化调整铁路客货枢纽功能与分工，加强运营组织和管理调度的协同。充分
利用客运专线
、普通铁路富余能力开行城际铁路及市域(郊)铁路。
构建高效密集的城际铁路网。“十三五”期间，加快推进京唐、京滨、
京石
等城际铁路建设，加强北京、天津、河北主要城市间轨道交通衔接。加快
城际铁路联络线(S6线)
建设，形成连接首都国际机场、新机场及沿线各新城的交通骨干走廊，京津冀区域城际铁路主骨架基本形成。
利用普通铁路开了一些市郊铁路（甭管车次多少至少有），
但客专彻底放弃，规划的京张、京沈、京雄市郊全不开了？
城际铁路联络线与S6分开，但只建设了主要位于河北省的一期，北京段几乎没有开工。
全面推进高速公路运输通道建设。优化调整国家高速公路通道功能，构建“客内货外”的网络格局。建设
京新高速，
形成西北部货运通道，缓解京藏高速交通压力。建设京台高速、京秦高速、
承平高速、
首都地区环线(通州大兴段)，加强京津冀区域公路互联互通。加快西向高速公路建设，对接太行山高速公路。围绕冬奥会、世园会交通保障，重点建设兴延、延崇等高速公路。“十三五”期间计划建设高速公路300公里以上。
承平高速同样未实现开工，新建300km高速没有完成。
“十三五”期间推动建设M17线、M19线一期、
平谷线
等轨道快线，M3线、M12线、S1线等地铁线，以及服务
CBD区域的APM轻轨；
延伸既有机场线、M8线、昌平线以及房山线等运营线路，“十三五”末城市轨道交通网络规模力争达到
900公里以上，
中心城轨道交通站点750米覆盖率达到90%。
提高轨道网络运营效率。到“十三五”末，运营线路力争满足最小行车间隔2分30秒以内条件。
900km恰好是二期规划（不含调整版涉及的线路）完成后的里程，实际上只建成了7东延、八通南延、房山北线3个短线。
所以
十四五的
1000km
地铁+
600km市郊
能完全信么？
还有什么M101-104都
开工
，其中101
达到通车条件实在有些吹。
运营方面倒是不错，别说2分30秒，极限已经搞到了1分40秒。
“十三五”期间，重点推动建设由“环路+放射线+主干路”构成的地面公交快速通勤系统网络，同步推进三环、
四环、
京藏高速、京港澳高速等公交专用道施划工作，有序推进南中轴路、朝阳路、安立路、阜石路和
广渠路
等大容量快速公交线路全线按照规划实施。到“十三五”末，力争实现公交专用道里程达到1000公里且连续成网。
围绕城市功能区和铁路客运枢纽布局，加快建设苹果园、
望京西、丰台火车站
等8个城市综合交通枢纽建设，推动丽泽、亦庄火车站等15个城市综合交通枢纽前期研究工作。
枢纽差的更多，没有写哪8个但望京西和丰台火车站枢纽要能算开工也挺勉强的。
完善快速路网系统。加快建设广渠路、
京包快速路、丽泽路、西外大街西延、姚家园路、亮马河北路
等，推进万泉河快速路北延、北部地区快速联络线等项目前期研究工作。“十三五”期间计划建设快速路里程约30公里，基本实现快速路网规划。
完善主干路网格局。围绕
打通“三环半”
主干路系统、完善路网格局，推进巴沟村路、西大望路南延、石榴庄路西延等项目建设。结合丽泽、首钢、环球影城等城市功能区和丰台火车站、清河站、星火站等铁路枢纽建设，加快长安街西延、永引渠南路等主干路建设，推进红莲南路等主干路项目前期研究工作。“十三五”期间计划建设主干路约135公里。
北京交通最难的问题不是修地铁，而是修路。
要建设的6条快速路除了广渠路以外全军覆没，
你猜十四五能开工几条？主干路里边的
三环半系统完成的一地鸡毛，
