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近日，新华联集团出资5000万美元战略投资乐视汽车，双方在北京乐视大厦签署了协议。新华联本次参与的是乐视汽车的首轮融资，并且，是第一家正式对外宣布的一笔融资。
对于乐视汽车融资的事情经过是这样的，乐视一直高调地为乐视超级汽车搭建生态，却对融资信息非常低调。第一波融资传闻起始于今年4月，不过，该消息遭到了乐视方面的否认。 随后6月，又有消息传出联想控股参与了投资乐视超级汽车的首轮融资，投资规模或逾亿元，乐视也未正面回应。7月贾跃亭访美“督战”汽车业务一周之后，又爆出消息，确认不止联想控股一家，还有央企、券商和大型金融机构，其中，参与乐视超级汽车首轮融资的央企还是一家早就在新能源与电动车领域进行布局的公司。
但是以上消息均没有官方的消息，本次新华联倒是第一家确认投资LeSEE的公司。不过贾跃亭对掌上明珠LeSEE的大手笔投入远不是几家融资公司可以平衡的，虽然很多人对LeSEE都不陌生，但雷锋网还是尽力梳理了乐视公开的关于乐视汽车的全部动作，看完这张表，或许它的动向就清晰了不少。
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从这个详细的乐视汽车信息清单来看，抛开生态建设，乐视汽车非常神秘的点还剩下一个：它到底是不是PPT造车？这点非常影响投资人的态度。
它的定位从开始造互联网电动汽车变成了全自动驾驶汽车。在2014年底时乐视车联何毅介绍，目前团队主要四大组成部分是：传统汽车制造、电动汽车制造、互联网应用、智能硬件，此后关于乐视汽车的新闻也对自动驾驶和人工智能只字未提。直到今年3月倪凯的加入，乐视汽车才被加以自动驾驶汽车的头衔，仅过了一个月无人驾驶概念车却可以立刻亮相。让人难免心生怀疑，但是突破口在Faraday Future（以下称FF）上。
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在硅谷，乐视一直在组建自己的研发团队，多种事实证明，这个团队就是贾跃亭以个人名义组建的FF。所以看乐视汽车的进程不能只看LeSEE，它的技术提供者其实是FF团队。FF的产品的落地也能意味着LeSEE的落地。
在今年1月FF已经向其咨询申请测试无人驾驶汽车牌照的相关事宜，此后该公司申请了三张测试牌照，6月证实牌照被获批，8月份媒体曝光一辆车身周围装满传感器的林肯MKZ测试车，实际上是FF自动驾驶系统在进行路试。所以，只要资金链不断，乐视汽车未来还真的不是一个噱头。
再说到自动驾驶实现有些最耗时耗力的难点，比如算法和数据，一旦自动驾驶系统和底层技术在硅谷研发好，乐视的国内路面检测数据方面可通过易到以及以及车载硬件的记录加速实现，融合乐视车联也可以让V2V和V2X辅助自动驾驶。其他在充电桩、云、生产制造、销售渠道、后市场等生态的布局自然提前布好了路，所以就要看资金是否能支撑过这几年。LeSEE何时可以上路测试都说不准，“几年”到底是多少年并不能太乐观。
至于乐视汽车的融资，公开的目前只是这一家，但是从乐视在美国、中国两地建厂的投入来看，融资对于乐视汽车是一个既困难有必要的事情。虽然与它的投入比很难平衡，但还好乐视其他生态还可以枝干相持一下。抛开资本，人们似乎已经有些忘却乐视本身只是个视频网站，它所创造的互联网生态价值是这个时代绝无仅有的，因此也有信心认为他们可以挺过融资的困局，经受住非议和考验。
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