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成也萧何，败也萧何。
本是保护乘客人身安全的安全气囊，却因质量问题成了伤人利器，造成多起严重事故，甚至导致17人伤亡。
日本最大的车用安全气囊制造商高田公司（TAKATA）
深陷1.2亿辆汽车召回事件的漩涡之中，已在日本及美国申请破产保护。
84岁，曾历经辉煌的高田倒下了，背后的接盘者是中国人。
故事要从84年前说起。
1933年，高田武三在滋贺县设立高田公司从事纺织业，采用编制技术生产救生索。
1952年，受到美国研制汽车安全带的启发后，高田开始研究如何将降落伞技术运用到汽车安全带的生产制造当中。
1960年，高田研发出首例两点式安全带。1962年，高田与运输省技术研究院和国家警务科学研究院合作，进行了公开的安全带碰撞测试，在社会上引起巨大反响。
1973年，在美国国家公路安全管理局组织的真人志愿者碰撞测试中，只有高田的安全带产品成功承受时速56公里的碰撞测试。
1976年，在安全带产品取得初步成功之后，高田便着手研发安全气囊产品，并于1987年开始生产驾驶席安全气囊模块。
进入21世纪后的第二年，高田看到了中国的汽车后市场行业正逐渐发展起来，便决定正式进入国内，在上海成立高田（上海）汽配制造有限公司。
十多年后的今天，高田已经成为全球最大的汽车安全装置生产企业之一。在全球20个国家拥有56个生产基地，全球员工约46000名。其生产的安全带、安全气囊等产品占到该领域世界市场份额的20%以上。
然而，成也萧何，败也萧何。高田的命运，再一次因安全带、安全气囊而改变。
