【上期内容：
【河马说怪枪】有一种步枪，可能只有海军才知道怎么玩！
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注意机翼外侧下方的物体，感谢拍摄者@Zoot_崔
随着珠海航展的临近啊，如今只要一有什么风吹草动，大家都往珠海合计，那也不奇怪。比如这图今儿出现在论坛上，很多人就将其附会成“这是歼-20和运-20为航展排练编队动作”。咱就不说发动机间距啊、机身粗细啊这些有的没的了，至少图里面这大飞机翅膀底下，那俩吊舱还是很显眼的嘛！
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正如咱们之前说过的那样，歼-20的载油量非常大，甚至超过了苏-30；因此想“喂饱”歼-20，也就能供十来吨油的轰油-6，那显然是不适合的；所以尽管只有这么3架，空军还得义不容辞地抽出一架伊尔-78，全力配合歼-20的空中加油能力测试了。
伊尔-78“归队”后很快投入了绕岛巡航的保障工作，最近由于形势需要，降低了绕岛频率，伊尔-78也就更有余力来配合歼-20一下了
不过这么干也算是功在千秋。运-20和伊尔-76不仅属于同一等级平台，气动布局也大差不差，其加油机改型均使用外翼段悬挂吊舱的软管-锥套对接方式，
使得两者后方流场情况也较为类似。
这意味着，在掌握了歼-20和伊尔-78的对接技巧之后，其经验自然可以用于“20喂20”。
轰油-6的尾流由于和发动机喷流叠加明显，使得特征较为复杂，不利于对接
由于隐身战机自身的雷达特征较低，驾驶它的飞行员在寻求空中加油时，己方预警机等空情保障单位很难对隐身机的位置做到实时掌握，也就能帮着提供一下加油机的位置，具体的加油路线选择，更多得靠自己决定。而且完全不隐身的加油机，又是巨大而易于被跟踪的目标。理论上说，如果战场环境需要隐身机进行空中加油才能完成任务，那么实力较强的对手，可以根据加油机的活动情况来粗估隐身机的飞行路径，这对于隐身机达成战术突然性无疑是不利的。
空中加油机作为重要战场节点，也是战时会被对手尽可能监控的战略资产
不过应对之策还是有的，除了通过其他机型的配合，尽可能干扰对手的判断之外；咱们一开始就提到歼-20的内油量很大，考虑到目前我军的攻势防御作战态势，虽然不可能彻底不需要空中加油，但也能尽量降低任务中需要空中加油的比例。
大概意思就是能力越大，发热越多
大内油还有别的好处。同为四代隐身战机的F-35，这几年经常曝光出所谓“过热”问题。现代战机的任务航电系统功耗很大，对飞机的环控系统提出了更强的制冷要求。而四代机强调超音速飞行性能，使得传统的外部冲压空气冷却法在很多情况下有些不够用。
既然要经常以大于M1.5甚至更高的速度飞行，那么冲压空气变成热气的问题就会影响其冷却效果
有人说F-35引入燃油冷却，是因为隐身设计需要，导致其无法在表面开太多口子搞空气冷却的缘故。其实不尽然，看多了F-35的图片，你会觉得这飞机其实也属于“干干巴巴的、麻麻赖赖的、一点都不圆润、盘他！”那种类型的，开口一点不少，人家并不排斥气冷。
比如箭头处就是大喇喇一个冷却空气进气口，用于F-35的发动机舱冷却
说回来啊，当初在飞行器设计里引入燃油冷却这概念，一开始跟隐身可没啥关系，就是高空高速导致空气冷却没啥用给逼的。要是有好研究超燃冲压发动机的朋友，一定对这个招数不陌生。即使在四代机里头，F-22其实也早就用上这一套了，为啥F-35的燃油散热就这么“出名”呢？
围绕F-35的消息实在太多，不让子弹多飞一会儿都不好确定发生了啥
粗看起来，F-22和F-35使用的，都是以燃油作为冷源的蒸发循环环控系统，但后者的厉害之处在于借助后发优势，引入了“综合热管理”这么个概念。借用F-35专家@韩五记 大佬的例子，咱比划比划：飞机正常亚音速飞的时候，就用冷空气把燃油给冰的凉刷刷的；等到进入高威胁任务环境，航电烧起来、速度加起来、气氛嗨起来的时候，一口“冰镇燃油”下去......包您神清气爽不是？
等到这部分“冰镇燃油”在肚子里烧热乎了，就通过燃油系统流动到更容易散热的机体其他部分，把热量更快地散发出去，准备下一个循环。这样由于不再像空气冷却那样需要损耗发动机引气，综合效率和效果都很好。
综合运用多种冷却手段，保证飞机各系统在各种任务环境下都有良好的工作环境，并将APU和EPU（辅助/紧急动力单元）整合进来
，F-35的这一设计，也是体现了其技术先进性的诸多细节之一。
能力越大，责任越大。在诸多子系统领域，F-35仍旧是我们需要继续发力追赶的标杆
然而虽然理论上这都不是事儿，但在实际工程应用上，仅仅燃油温度的波动就可能会导致发动机传感器的各种信号错误，如果洛马在零部件把关上再出点偏差，对于这套空前复杂而先进的“综合热管理系统”来说，那就难免会使得F-35继续“丑闻”不断了。
强如美帝，在这一领域都时不时出点问题；如果我们比美帝的水平差一点，作为后起追赶力量，又难以承受隔三差五出问题带来的出勤率妥善率影响......个人觉得，多留一点“死油”专门参与冷却，也没啥大不了。
反正人民群众无比期待硬管加油嘛，图都做了好几轮了
