近期，地中海航运（MSC）、马士基、达飞、赫伯罗特等多家船公司宣布了3月部分航线新一轮调价计划，涨幅从100美元至200美元，到800美元至1000美元不等，涉及欧地、北美、非洲、中东、印巴以及近洋航线。
对此，运去哪专家预判，市场运价在3月下旬到4月会趋于稳定。有业内人士对记者表示，船公司的涨价措施并非长久之计。涨价事宜能否最终落地，还需视具体订舱情况而定。
船公司纷纷涨价
近日，MSC宣布了从所有远东港口（包括但不限于日本、韩国和东南亚的港口）到地中海港口（包括西地中海、亚得里亚海和北非）以及黑海港口的新费率。新费率将从2025年3月1日起生效，直至另行通知，但不会超过2025年3月15日。
其中，远东至西地中海的均一运费率（FAK）将由原来的3200美元/TEU上调至3650美元/TEU，大柜从4600美元上涨至5200美元。远东至东地中海的FAK费率由3100美元/TEU上调至3500美元/TEU；大柜也从4300美元上涨至5200美元。
马士基发布公告称，自2025年3月3日起，提高远东至北欧和地中海的FAK费率，最高可达每40尺柜6200美元。
达飞也发布公告表示，自2025年3月1日起，将上调从远东到地中海和北非的FAK费率，最高每40尺柜6900美元，有效期直至另行通知。
此轮最早宣布涨价的赫伯罗特表示，自2025年3月1日起，将上调远东至欧洲FAK费率，并征收从亚洲至非洲、中东和印度次大陆以及从亚洲至大洋洲的集装箱货物300美元/TEU的综合费率上涨附加费（GRI），有效期至另行通知。
韩新海运（HMM）宣布2025年3月1日起上调至美国、加拿大和墨西哥的GRI。万海航运则表示，近期因港口拥塞，各项营运成本不断攀升，现针对全中国区出口至亚洲区（近洋航段）的货载实施运价调涨。
集运市场多空因素交织
上海出口集装箱运价指数已连续五周下跌。上周，运输需求增长乏力，供求平衡情况不理想，即期市场订舱价格继续下跌。上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1758.82点，较上期下跌7.3%。上海港出口至欧洲、地中海基本港市场运价分别较前一周下跌10.9%、7.3%。
上周，上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为3544美元/FEU和4825美元/FEU，分别较上期下跌9.9%、12.1%。
此外，上周宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数较前一周下跌11.7%。21条航线中，仅有1条航线运价指数上涨，20条航线运价指数下跌。
期货市场方面，2月19日，集运指数（欧线）主力合约日内一度涨超8%；截至收盘，报2084.4点，涨幅超3%。从1月16日收盘1240.2的相对低点，一个多月来，集运指数（欧线）主力合约涨幅达到68%。
南华期货表示，目前集运市场多空因素交织，船公司开始抬涨FAK费率等利多因素仍在。最新一期欧线即期运价指数的大幅回落在一定程度上利空期价，期价后续偏震荡或至高位短期有所回调的可能性较大。
涨价并非长久之计
运去哪专家分析认为，美线方面，受年后工厂缓慢开工影响，3月上旬运价或向下运行。3月下旬，随着国内出货量增长的影响，运价或会出现上涨。欧地航线的船东大概率会增加停航，以稳定运价。每年3月和4月是当年长约价定价周期，各家船东都会尽可能确保运价稳定，避免造成市场恐慌。
记者从资深业内人士处了解到，船公司的涨价措施并非长久之计。以欧线为例，在红海事件导致的绕航已经使船公司损失了约20%运力的情况下，一旦这部分运力重新释放，运力过剩的局面将愈发严峻。另外，美线价格还存在不确定性因素。
上述业内人士坦言，没有“黑天鹅”事件或者其他不确定性因素，运价下行或是大势所趋。
2024年，集装箱运输行业伴随着周期性恢复，不少上市的航运企业赚得盆满钵满。
中集集团此前发布业绩预告称，预计2024年实现净利润25亿元至35亿元，同比增长493%至731%；扣非净利润26亿元至36亿元，同比增长291%至441%。
中远海控业绩预增公告称，2024年实现归属于上市公司股东的净利润约为490.82亿元，与上年同期相比增加约105.71%。
