2025年政府工作报告提出，“开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展”。千米之下，机遇无限。2025年全国两会的召开，让“低空经济”再度成为高频词。
3月18日，由中航工业自主研制的13吨级大型国产民用直升机AC313
“吉祥鸟”
迎来首飞15周年。作为我国首款按照国际适航标准自主设计的大型民用直升机，AC313的诞生标志着中国航空工业在民用直升机领域实现历史性突破，成为国家高端装备制造的典范。
▲2010年3月18日，AC313首飞成功
15载筑梦翱翔，航空人始终胸怀“国之大者”，牢记航空报国初心。AC313研制应用走出了一条“向天空要生产力”的高质量发展新赛道。时光荏苒，“吉祥鸟”AC313以其卓越的性能和广泛的应用，在民用航空领域留下了浓墨重彩的印记。
2007年，中国民用航空局受理AC313型号合格证申请。自此，一场破解技术难题、与时间赛跑的征程正式开启。当时，我国在大型民用直升机领域基础薄弱，技术积累匮乏，要自主研制一款达到世界先进水平的直升机谈何容易。直升机人扎根实验室、试飞场，日夜钻研。
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2009年，AC313科研样机完成铆架内装
从机体结构设计制造到航电设备研发，从复合材料应用到发动机性能优化，每一个环节都反复论证与试验。为了攻克关键技术，科研人员查阅大量国内外资料，进行无数次模拟计算和试验验证。正是凭借着这股坚韧不拔的精神，历经三年的艰苦努力，AC313终于破茧成蝶，以完美的姿态完成首飞，为中国航空工业注入了一剂强心针。
2010年3月18日，一个注定被铭记在中国航空史册的日子。这一天，AC313在江西景德镇腾空而起。如同破晓的曙光，它宣告了中国在大型民用直升机领域实现零的突破，填补了国内大型民用直升机生产的空白，开启了我国直升机产业发展的新篇章。
AC313最大起飞重量为13吨，可搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900公里，堪称直升机中的“大力士”。它采用了先进的复合材料球柔性旋翼系统，大大提高了旋翼的悬停效率和飞行稳定性；发动机全权限数字化电子调节控制技术，使发动机性能更加稳定可靠，能够根据不同飞行条件自动调整参数；大面积复合材料结构的应用，不仅减轻了机体重量，还提高了直升机的抗疲劳性能和耐腐蚀性能；综合化航电系统则为飞行员提供了更加全面、准确的飞行信息，提升了飞行安全性和操作便捷性。
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2017年9月17日，第四届天津直升机博览会上，AC313进行表演
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2019年4月9日，AC313吊桶灭火
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2021年东方通航执飞AC313进行护林作业
AC313的安全性更是出类拔萃。它装有三台发动机，在一台发动机失效的情况下仍可继续飞行，两台发动机失效时也能就近着陆，极大提高了机上人员的生存概率。其严格按照防盐雾、防湿热、防霉菌标准设计，具备出色的三防性能，适合在海洋气候条件等各种复杂恶劣环境下使用。客舱内有效容积达23.5立方米，高1.83米，空间宽敞舒适。无论是人员运输、物资吊运，还是抢险救灾、消防灭火，AC313都能出色胜任，成为了民用航空领域的“全能选手”。
高原地区空气稀薄、气候恶劣，对直升机的性能是极大的考验。AC313勇攀高峰，在高原地区书写了一段传奇。2008年“5・12”汶川大地震的救灾过程中，直升机发挥了不可替代的作用。但当时国产直升机的高原飞行能力有限，这更加坚定了我国研发具有优秀高原性能直升机的决心。
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