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标 签 | 乐视 贾跃亭 新能源 商业模式
在中国这片土地上一直流传着“胜者为王败者寇”的古语，何时起步、如何发展都不重要，重要的是，能否笑到最后。而此刻的贾跃亭正在实践这一道理，活下去，是乐视汽车与贾跃亭共同的目标。
2003年，刚刚步入而立之年的贾跃亭带着野心奔赴北京，正式开启了他在京城的创业之路。
2004年，乐视正式创立，两年后，优酷网上线。彼时的贾跃亭就已经展现出商业天赋，当土豆网、PPS等视频网站都还在宽带、服务器和市场推广上投入资源的时候，贾跃亭就已经预见到，内容才是视频网站最核心的竞争力。
于是，乐视网在当时低价收购了大量影视剧内容的互联网版权，在短短几年后，视频网站之间的版权大战如期到来，版权内容价格飞涨，乐视利用自身多年积累，将低价购得的版权分销给其他视频网站，率先在业内实现了盈利，也为后来的上市攒下了资金。
2008年，贾跃亭投资成立了乐视影业的前身，同年，乐视获得了5200万融资，这直接将乐视推向了资本市场。
2008年，乐视迎来转折点，从那时起，乐视开启了“膨胀模式”，一路披荆斩棘迅速扩张。
2009年，乐视网开始在互联网电视领域的研发，年底时第一款采用Linux系统的乐视盒子诞生。在乐视盒子长达三年的试水后，乐视召开发布会，宣布进军智能电视行业，并一度成为行业标杆。
2010年，乐视网在A股上市，当年净利润达到7021.25万元，震惊业界。
2011年，乐视影业正式成立，在新三板掀起轩然大波的网酒网也在同年诞生。
2012年，乐视体育成立，之后发展成为基于“赛事运营+内容平台+智能化+增值服务”的全产业链生态型公司，并在2015年和2016年先后拿到两轮巨额融资。
2014年，贾跃亭又紧跟时代发展，由乐视网与乐视控股共同投资成立了乐视云计算有限公司，这是国内首家由视频网站独立出来提供中立视频云计算服务的公司。这一年里，贾跃亭的造车梦悄悄萌芽，打造汽车的“SEE”计划诞生。
2015年，乐视智能汽车（中国）公司成立，其全球超级汽车研发团队迅速扩大，乐视也因此成为全球首家进入造车领域的互联网公司。
可以说，2015年是乐视最辉煌、最耀眼的一年，被视为“妖股”的乐视成为了整个创业板的风向标，其市值飙升至530亿，与京东小米一起组成了除BAT三巨头之外的互联网第二阵营，而贾跃亭的风头也一度盖过了雷军、周鸿祎等互联网大佬。
2016年，贾跃亭的财富蹿升至420亿，在胡润百富榜上排到第31位，在福布斯中国富豪榜上位列37。那一年的IT领袖论坛上，作为新成员的贾跃亭享受到了最高规格，直接与李彦宏、杨元庆、马化腾平起平坐，成为这场峰会上的焦点人物。
短短两年时间，贾跃亭就携带乐视走上了巅峰，但彼时灾难的种子早已埋下。
基于对乐视生态模式的自信，贾跃亭下了决定：进军汽车业务！在2014年后半年中，贾跃亭曾用5个月时间在美国筹备超级汽车项目，并亲自组建了核心研发团队。
随后，乐视造车的阵势越来越大，不仅与阿斯顿·马丁、法拉第·未来达成了战略合作，还吸引到一批在汽车领域赫赫有名的大将为其站台，甚至连部分政府部门也亲自为乐视划起了地皮。
可惜的是，汽车项目太烧钱，乐视玩不起。
去年11月，贾跃亭的一封公开信将乐视的资金问题推向台前。在这封公开信中，贾跃亭承认乐视扩张太快，前期的蒙眼狂奔让其后劲乏力，而在之后的媒体交流会上，贾跃亭也坦言“可能会死在成功的路上”。
在外界的嘲笑声中，乐视活过来了。今年1月份，贾跃亭的“老乡”孙宏斌仗义驰援，在市场预期之下，孙宏斌带着自家的融创中国以150亿元的价格入股乐视控股三大子公司：乐视网、乐视致新以及乐视影业。
补上窟窿的代价是，贾跃亭失去了三家子公司的股权，此外，融创系多多少少对乐视也有了一丝制约的意味。然而，孙宏斌的雪中送炭并没能从根本上解决乐视所遭遇的问题，不久之后，危机再度出现。
今年4月，易到创始人公开指责乐视挪用易到资金13亿，双方决裂；
5月，贾跃亭辞去乐视网总经理一职，改由梁军出任；
6月28日，易到变更控股股东，乐视出局；
7月3日，业内传出贾跃亭夫妇及乐视系12亿资产被司法冻结的消息；
7月4日，乐视网确认贾跃亭及乐视控股持有的99.06%乐视网股份被冻结；
7月6日，乐视网连发8条公告，称董事长贾跃亭退出董事会，同时不再担任乐视网任何职务。而他的最新职位，是乐视汽车生态全球董事长。
在乐视负面消息一遍又一遍刷屏后，舆论风向渐渐发生了转变，落井下石的嘲笑声越来越少，人们对贾跃亭生出许多同情。乐视生态不再被视为庞氏骗局，贾跃亭也不再是谎话连篇的PPT大王。
在贾跃亭下台的同时，孙宏斌走到了台前，一切迹象都表明，乐视也许正的要改姓孙了。曾被贾跃亭视为“白马骑士”的孙宏斌，到底是雪中送炭，还是早有预谋就不得而知了。
不过，贾跃亭的黯然离场还是让人唏嘘不已，不管怎么说，作为创始人的贾跃亭都不该抛下自己“一手带大”的乐视，毕竟乐视还没到山穷水尽的地步。
在业内人士看来，乐视网自身业务其实并没有问题，而这也是乐视生态体系中最优质的资产。而孙宏斌在驰援之初就已经涉足其优质业务，可见其眼光之精准毒辣，如今融创更是直接在乐视网派驻了一名非独立董事、一名独立董事，以及尚未确定的独立董事。
贾跃亭与孙宏斌的一退一进，让乐视的前途变得十分尴尬。
近年来，科技界有不少创始人离职的案例，比如土豆、微软、雅虎等。就拿刚刚“牺牲”的雅虎来说，作为创始人的杨致远在2012年新年刚过，就突然宣布辞去雅虎所有职务，且没有讲明去向。
但与乐视不同的是，杨致远离开时，雅虎依然是互联网行业大哥级的存在，当时微软还曾开出450亿美元的高价向雅虎抛出橄榄枝，奈何当时的雅虎太过自信，在微软将报价提高到500亿美元后依然选择了拒绝。
说杨致远狠心也好，懦弱也罢，被他抛弃的雅虎落到了梅丽莎·梅耶尔的手中，显然，梅耶尔并不是一个好的领导者，去年7月，美国通讯巨头Veeizon宣布以48.3亿美元的价格收购雅虎。
曾经辉煌无比的雅虎帝国，在创始人离职之后也落得如此下场，以48.3亿美元卖身的结局对其而言更像是一场羞辱。然而，雅虎已经没得选了。
现在的乐视处境要比当年的雅虎更为险峻，更需要“做一场大手术”，而作为创始人的贾跃亭却选择了放手，这不免让人感到悲凉，在乐视大病缠身的情况下，贾跃亭还是放不下“变革百年汽车产业”的梦想。
在过去的几年里，贾跃亭一直以激进的“赌徒”、“疯子”的形象出现在公众视野中，而现在他却表现出一种连连退让的状态，即使物议如沸，贾跃亭依然坚守造车梦，在辞任诸多重要职务的同时，他还表示此举为的就是全力以赴实现FF 91最快量产上市。
很显然，到了必须取舍的时刻，贾跃亭选择了将未来押在大多数人都不看好的汽车上。接下来，能否依靠汽车活下去、站起来依然是个未知数，但贾跃亭在选择汽车的同时，应该会想到，乐视的未来或许会就此与自己再无干系。
从登上巅峰到跌落悬崖，乐视用了不到两年。对于贾跃亭而言，此时离开乐视其实也是种解脱，让他能够更加专心地打造自己的“汽车梦”，即使最终变成一场白日梦，贾跃亭依然值得尊敬。
讲到车，FF91自不陌生，乐视投资企业法拉第未来发布的首款互联网生态电动车，发布时也是名闻遐迩。这款集合了当下所有类别车型特点的汽车界“新物种”，是一款纯电动汽车。配备人脸识别、反重力座椅、13个雷达和一个3D激光雷达、Level 4级别的自动驾驶与完全自主泊车功能。FF91基于Faraday Future研发的可变电驱动底盘架构（VPA）进行打造，采用与LG公司合作开发的总容量超过130kWh的高能量密度锂电池组。综合最大功率1050马力，峰值扭矩1800牛·米。0-96km/h加速时间2.39秒。账面数据就已经说明，这是一款融合了众多黑科技的家伙。
贾跃亭辞去包含上市公司CEO等多个重要职务，全力以赴实现FF91最快量产与上市。有人会说现如今的电动汽车市场并没有预想的火热，想借此翻身，贾跃亭的选择无疑是最难得也是最不可思议的，但谁能站出来说他不行呢？
看上去，这与史玉柱当年巨人集团似乎有异曲同工之妙，而乐视汽车会成为拯救贾跃亭的脑白金吗？
不过对于贾跃亭来说，他只能全力以赴。正如他吟唱的那首被人熟知的《野子》：我要握紧手中坚定，却又飘散的勇气，我会变成巨人，踏着力气，踩着梦……
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