为什么说212的重新回归，恰逢其时？因为中国的越野时代，又迎来了一个全新的高潮。
而这一次，这个属于越野的高潮，已经不再是由Jeep，又或者是路虎品牌所掀起，更多时候崛起的中国品牌成为了新越野时代的主导者。
这并没有什么不好的，越野只要够硬、只要够稳、只要够强，就是所有的解题思路。此时，人们开始怀念一个属于中国人自己的越野车的回归——212。
重新出发的212，作为中国越野汽车体系内的一个传奇代表，也自然而然地赢得了这个机会。
但更让人欣喜的是，这个机会并不仅仅只是一个平等竞争的机会，甚至在很大程度上，是一个让212在同级市场竞争中占尽优势的机会。
逻辑很简单，搞纯电新能源的，没办法解决在荒野环境下的补能焦虑问题；搞传统能源的，并没有采用非承载式车身这样的问题，显得不够硬派。当然，还有搞混动路线的，其实没办法解决的是，在解决了续航焦虑的问题之后，是否要在提升智能体验的同时，让车变得更硬派？
所以，纯粹是解决一切问题的核心思路，也是212可能赢得竞争的唯一解法。
说了那么多，我们都在想，硬派，究竟应该是怎样的？
在过去的时代，硬派的最核心标志在于一根大轴和三把锁。这是一款车能不能在没有路的地方继续前行的判断标准。
当然，纯电的、混动的，也同样是必须参考的指标。时代不同了，技术也会有一些变化。
所以，我们会看到212品牌拥有全新专业的越野平台——WY平台。有了这套平台，212越野车的新产品就可以兼容传统燃油和混合动力两种能源形式。
而我们刚才所说的，各种类型的硬派越野车技术之间，总有缺乏的问题，在212全新车型上并没有发生。简单来说，非承载式车身、前后五连杆整体桥式悬架结构，以及分时四驱系统，你都可以在它身上找到。
从基础条件上来看，这就是一个集合了当前时代人们对硬派越野车全部认知的产品。甚至可以将其总结为，中国自主汽车品牌中仅有的，将这几个配置集于一身的越野车；更是国内市场上第一个，拥有前、后硬桥，但兼容混合动力系统的越野车。
总体而言，你可以将其理解为，一款能够输出最大410N·m扭矩的，拥有40°和36°接近角与离去角，最大850mm涉水深度；以及配备前后电控式限滑差速锁，切换4H模式后，前后可恒定分配50:50的驱动力，4L模式可放大2.5倍扭矩的硬派越野车。
对于硬派越野爱好者来说，你想要的，时代想要的，都能够一次性提供。这也就是为什么我说212全新车型完全能够在当前的硬派越野车混战中，占得全面优势的原因。从定位上，以及与之相匹配的技术特点、平台研发，212品牌就已经瞄准了时代发展的方向，并尽可能满足所有新的、旧的，对硬派越野的期待。
所以，一个全新的问题出现了：几乎面面俱到的212究竟在市场上，会获得怎样的地位呢？
其实，任何一个产品，尤其是汽车产品，想要在市场上立住脚，甚至赢得更大的成功，要满足的条件，一个是品牌的精神认同，一个是产品的价值认同。
刚才我们聊到的，关于212全新车型的整体定位，以及技术的推进方向，其实是产品的价值认同中很重要的组成部分。
更多时候，当人们开始想要选择一款车时，更多的选择权重，是对于汽车品牌的认可。而在这一点上，其实只有212有着中国消费者才能get到的品牌价值与历史积淀。
在很长一段时间内，212都算是中国人对于越野车的全部认知。在品牌、车型概念并不清晰的时代中，212更是代表了一个硬派越野的符号，涵盖了人们对于这一类车型的全部认知。甚至这个概念的纠正时间，都并没有太久远。
而关于212应该存在的印记，必然会在212全新车型上存在。这一次，在创新的结构设计，与时俱进的高效越野配置，前端的动力总成之外，212经典的“一拱、二圆、三横、四纵”设计基因，能够让你在一瞬间就明白，这是一款什么车，它的来历是怎样的；什么样的体验能够让留存在它身上的过往继续产生价值，并且持续增值——这都是212全新车型需要去实现的。
刚才说到了产品技术与方向的价值，在很大程度上体现了价值认同中非常重要的一部分。另外一部分，则体现在市场的售价上。
很明显，这款212全新车型的产品力与“曾经的它”不可同日而语，且市场竞争环境也发生了翻天覆地的变化，如何定价现在就是212所面临的最大难题，但这并不影响我们大胆猜测一番，综合市场上同类车型的定价，212的全新车型定在15万-20万元或许将是一个富有竞争力的区间。
抛开我们刚才所说的Jeep、路虎这样动辄40万-50万元的价格区间，即便是后续出现价格更低的产品，显然也无法快速切入到这个价格区间里来。
更重要的是，更低的门槛与更强的性能，以及更宽泛的拓展性，将帮助想要进入硬派越野市场的年轻用户，进行锚定。不要小看这样的锚定，当用户选择同类型产品第一时间想到212的时候，那么其身份就自然而然地开始从市场的新入局者，往市场的领军者方向转变了。
