话说今天编辑这篇文章的时候，突然发现原来今天正好是奔驰新款S级上海车展发布的时间...就是这么巧，下面这篇文章是上周收到的粉丝投稿，正巧排到今天发。作者是730车主，在他看来，S和7并非是截然不同的受众人群，很多人既可以选择S也可以选择7系，与其说我们选择车，不如说我们配合自己的座驾突出了我们想表达的性格。
--编者按
在买宝马730之前，我考虑过：S 320（后简称S级）、A8 45TFSI（后简称为A8）、甚至X5 3.0i典雅（改款）、GLE320、发现4（耀世典藏版）。大家可能也看到了我本人对于SUV还是有一定倾向性的，但是由于小孩越来越大，家庭出行的需求也越来越多，我希望家人在出行途中也可以更加舒适得乘坐，那轿车可能会更适合我。于是乎，目光转移到了宝马7系，奔驰 S320商务型，以及A8 45TFSI 舒适型上。
因为工作的关系，我在7系上市之初便已经有了较为深度的接触，但那个时候，由于730还未上市，全面接触的都是740、750车型。打眼一看，拥有不同样式大尺寸轮圈（非M款）的740、750真的非常具有美感，宽扁的车头，硬朗的线条，尤其是C柱那种一气呵成的平滑感，让7系兼具了些许轿跑车的味道。而内饰在布局方面虽没有惊天动地的改变，但是整体的豪华感和科技感，确实随着车型的换代，有了一个质变。但是高高在上的价格，当时并没有让我心动。
而一年后，当我在经销店再次看到730（后简称7系）的时候，我并没有这么激动，因为脑海中对于四缸机的偏见--单纯的认为它是一款金玉其外的车子。直到换车的计划越来越接近，我在网站上进行配置对比的时候，无意间看到了730领先的配置，这才让我为之所动。
就像你娶了一个胸大的美女，每次第一眼见到“它”（她）都很开心
首先，外观上，现款7系配置的18寸轮圈和S级相同，和A8配备的19寸多副轮圈比较，这一点确实让我心里酸了一下，但是7系全系配置的迎宾光毯在外观上着实打败了另两位竞争对手。晚上时分，打开车门按钮和锁闭车门的时候，两扇醒目而又精致的光翼出现在你车旁的时候，真的很令人着迷，这就好像你娶了一个胸大的美女，你每次第一眼见到”它”（她）都会很开心。而LED大灯已经变成了这三台车的标准配置，论外观和醒目的特点，S级最为优雅，A8的话受制于款式造型没有太多改变。
而7系的LED大灯，在多边形的天使眼和恰到好处的开眼角设计配合下，棱角分明，非常精致，这不仅在造型，也来自于车灯内部，就好像一块拥有背透的手表，这份需要推敲的感觉，值得车主和你的7系来一个近距离的交流。另外，对于宝马的开眼角设计，我认为这种和中网连接并延续的设计，为整个车头带来了更宽、更扁的视觉体验，使运动感更为突出，而7系的车灯在造型高度（或厚度）上配合车头尺寸进行了更大的设计，使得车头在整车硬朗流畅的线条下多了几分厚重感，进而去迎合D级车客户对于气场的追求和喜好。车头虽然不如上一代7系（F02）感觉“厚”，但那种蓄势待发的状态和灵动感，我个人认为要优于F02的7系。
与其说我们选择车，不如说我们配合自己的座驾突出了我们更想表达的性格
7系的内饰无疑是及科技和豪华于一身的产物，它没有S级那种雍容华贵的感觉，但是比较之后绝对不会让你觉得遗憾。有人说S和7有不同的受众人群，但我觉得很多人既可以选择7也可以选择S，与其说我们选择车，不如说我们配合自己的座驾突出了我们更想表达的性格。
设计上，7系一如既往的使用驾驶员侧倾向设计，这种设计带来的感觉，虽然不像游艇式环抱，但让人感觉包裹感十分充实，不会产生驾驶室空旷的感觉。而环境灯比起S缺乏些许亮点，虽然有10几种搭配，但是为了迎合内饰设计的立体感，采用平直线条氛围灯的7系，并没让我觉得多么温馨或浪漫，即便选择暖色调，也确实乏善可陈。
但是！B柱光剑的设计真的非常让我欣赏，这个设计有一种廊灯或壁画灯的艺术感，我曾经晚上坐在车内后排去尝试和感触光剑的设计，认为其绝对可以为整车在夜间提升几个档次，尤其在后排和人谈事，这个设计能很好地提升空间感、豪华感。并减缓人与人之间的陌生或隔阂（当然，是我个人感受）。
iDrive：功能上，7系继续发挥着它擅长的优势，iDrive简单而又极为人性化的操作，以及细腻的可触屏幕，让人在上手之后就欲罢不能，可以说iDrive改变了我的驾驶生活和习惯。新7系配备的语音识别系统拥有极高的识别率，只需要按方向盘的上麦克风标志，同时说出你的需要，如：导航+地点、播放蓝牙音乐（或广播频段）、拨打电话XXX（姓名或电话号码），它就能直接开始工作，为你省去很多麻烦。这套系统已成了我每次上车后必用的功能。
中控台：再说回功能使用上，7系在中控上采取实体+触屏的设计。车内的功能按键分布明确，铝制面板也非常精细，整体做工来看，和S级不相上下。由于拥有强大的语音操作功能，很多时候，只有诸如空调开启和座椅加热时，我才会去使用到实体面板。不过在触屏的操作上让我颇有微词：空调的风速按钮有些微低，配合触屏设计，按键的回馈感不佳，带来操作上的些许不便。
全景天窗：全景天窗作为这个级别的车子还是必备的，但是，发生在天窗附近的饰板经常会发生类似于塑料件挤压的声音，这在车内外产生温差，或者急停刹车时，会比较明显。而参照我之前的W204 款奔驰C级的情况看，这种内饰件挤压或摩擦而产生的响声，恐怕无法避免。另外，在网上同车友沟通后得知，7系车主试驾S级时也听过这种声音，但是考虑到试乘试驾车的状态且我没有亲自确认过，不予置评。
后座Pad：Pad的设计确实使后座中央扶手变得简洁、美观，科技感上升，并且操作上符合当前大众的使用习惯。通过一个平板电脑去控制天窗、灯光、空调等操作，操作简单的同时也更加符合7系科技型D级车的定位，从整个Pad的手感来说，虽然有用户诟病这台平板的价格或者厚度，但是我认为作为一个先驱者，这个Pad只是一个功能传递的工具，大可不必过于苛刻，如果扩充SD卡，配合车载Wifi使用，感觉还是很方便的。另外说到这里，7系的Wifi理论上可以连接10台移动设备，但从我个人体验来看，仅单独链接一部手机，Wifi速度就非常慢，且经常莫名其妙地断开Wifi。我觉得这种和通信供应商合作的产品，以现在的移动互联技术来说，应该不是难以解决的问题。
手势系统：这个功能刚出来的时候，我曾经公开嘲笑过它，不仅是我认为识别率会比较低，操作麻烦，另外就是全部手势功能和方向盘上的多功能重叠性非常高，这就会带来操作习惯的改变。但是，经过近一段时间的使用，我才逐渐了解了宝马的前瞻性。
手势控制是宝马人机交互系统整体主导思路的一个开端，通过手势控制系统逐渐去取代或共享车内功能，不仅是科技的一种前进，更多的也是便捷、人性化的一种考虑。不得不说，如果站在一定高度去思考，这套功能存在很大的前景和延展性，随着科技的进步，也会逐渐改变我们的惯性思维和操作。所以，我为我最初的目光短浅向7系道歉。
作为D级车，动力和驾乘感受同样是车主关注的重要一点因素，那么使用B48 四缸发动机的G12 730，实际表现如何？
横向对比，S级有非常出色的隔音，那种四平八稳的感受，在S级身上均被诠释的淋漓尽致。而新7系表现如何呢？从发动机隔音来看，关窗的情况下很难听到4缸发动机较单薄的声音，而开窗且两侧有围挡的情况下，在低速2000转以下，发动机的声音还是比较粗糙的，既没有浑厚的声浪，也没有稳重的感觉，但是由于是比较苛刻的条件，所以这种感觉也会转瞬即逝。如果是很介意的用户，那么在购车前需要仔细去试驾下。
不过作为四缸机，很多朋友说的加速时转速容易被拉高又是不是事实呢？实际驾驶过程中，转速基本在1000-2000左右，略微深踩踏板，转速3000转左右浮动，从加速感来说，大可放心，尤其运动模式，载三人的情况下，也可感受到推背感，并且高速上超车也比较自信，整体运动表现不辱使命。但是，不论从转速、声浪上来看不如六缸机从容，这一点作为驾驶员骗不了自己。另外，7系配备声浪模拟系统，启动时候的感觉倒是排山倒海……不过上述细节，心理上的芥蒂也会占较大比重，总体来说，我给730的动力表现打80分。
说完动力去看一下操控，新一代7系全系标配四轮空气悬挂，老实说，如果横向对比S，在北京环路上驾驶，舒适度上大家差距不大。新一代7系的滤震效果很好，尤其是当你坐过低一档的车型后，这种对比会更明显，可以看到空气悬挂的贡献。而操控上，我认为7系比起S级在公路操控表现上要好不少。
奔驰S级延续了奔驰整体上转向较为模糊的设计，造成车辆操控上会直观地感到方向性不算清晰，这一点是两台车非常大的区别，S级的这种操控感受，会很明显的让你加深印象，认为自己驾驶的车辆非常的大，因为你的转向无法准确地配合你方向盘的角度，7系和S级这种对比感觉就像你穿专业的跑鞋和舒适的板鞋一样，不是说不舒服，而是驾驶体验差别很大。而7系通过精确地指向性，轻快地操控性，会让你不自觉地感觉到车子非常好操控，配合轻快的油门，使得驾驶者会不自觉的认为车子本身并没有那么大，易于操控。这样不仅在并线等情况下比较自信，同时，在通过一些较窄的地方时，会感觉游刃有余些。当然我不是说奔驰的驾驶感受不好，只是宝马更适合我。
说了上面的这些大家可以看到我对于7系一些细节上的评价，希望对大家在购车或者了解这款车上有所帮助。横向去比较，我们无法、甚至永远无法去得出哪台车就一定比哪台车好，只有从外观、实用、感性、理性上都让自己满意的车，那才是最好的，永远不要因为别人的话去妄自菲薄自己的座驾，正如那句话所说，希望你所买的每一辆车，都是因为喜欢，而不是因为便宜，就像结婚，是因为爱情，而不是因为凑合！
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