|图：
Dove
|文：
Dove
|编辑：Neveadun
2月为节后第一个月，深圳地铁客流量呈漂亮的上涨势头，为开春打下良好基础！
2月日均达812.76万，较1月有所反弹。其中工作日日均904.04万，休息日日均620.06万。全月最高为2月21日的1040.01万，为节后第二个正常周五，也是历史次高。全月最低为2月1日的371.94万，春节期间客流也上涨明显。
总量情况-上中旬呈现漂亮的持续上攻趋势，节后第三周即攻破900万并已在周三至周五击败广州。最后一周受天气影响，上攻暂时受阻。
本月日均客流强度仍以较大优势稳居第一，达1.3933，在节后很快就抢回了宝座，只有周六容易被长沙击败。站均客流强度则为2.0421，仍稳居次席，并成功保“2”。
本月地铁网络换乘系数为
1.770
，较
1
月小幅回升，但仍然因春运而偏低。预计
3
月换乘系数还会有一定上涨，预计落在
1.78
上下，运行基本平稳。
各线路本月均值如上图所示，除8号线继续维持休息日比工作日高以外，6号线支线也回归队列，甚至创下了单日新高。
第一梯队
第一梯队线路方面
，5号线日均以唯一百万继续领先，在全国也是独领一档了。1号线春节期间的初四至初六短暂领跑，但初七之后不再是5号线的对手，此外周六破百万比较困难，直到妇女节才首次实现。11号线在春节假期和3号线斗了个平分秋色，也因此以80:79抢下日均第三的座次。如果3月3号线在休息日比例较高的利好下仍然无法超越，恐怕长期来看不再会是11号线的对手，最终实现“新老交替”。
第二梯队
本月4号线继续以相对均衡形态稳居梯队榜首，其休息日很快恢复了超过普通工作日的形态。2号线在月初假期客流带动短暂领先，但随后同样被全周期压制-港深交流进一步增强使得2号线很难在节假日外击败4号线。7号线同样随着时间流逝而重新回到应有的位置，但周日除外，已经稳定被6号线“撅”。
第三梯队
本月将
9
号线拉进来做对比，实际上峰值和日均两个维度
9
号线领先的幅度已经不大，但普通工作日仍然是明显高出一档。
6
号线则是休息日明显高出一档，并再现周日超周六。
14
号线则是最综合的一个
-
工作日能紧咬，休息日也仅次于
6
号线。
12
号线在二期开通后也有明显进步，工作日站上了
50
万关口，于是垫底的位置只能留给休息日乏力的
10
号线了。
第四梯队
本月三线客流仍有交集。
8
号线在春节假期仍然能够压制
16
号线，但此后
16
号线则在大型活动等因素带动下一路上扬，在月末方才有所回落。
8
号线工作日和
13
号线接近，依靠周末拉开差距，说明该线通勤不算很强。
13
号线目前工作日已经站稳
11
万，但休息日十分低迷，为强工作日型线路，均值要想有所作为，至少要等一期全部开通，届时日均目标值起码是
40
万了。
最后一个梯队当中，6号线支线仍然继续维持周日最高的形态，尤其是返校周的2月16日创下单日历史新高。20号线在月末开始迎来展会，客流也一路昂扬。有轨电车工作日已经被客流培养效果更好的6号线支线甩开，仍然守着它工作日1.7-1.8万人的基本盘。
