作者 | 张逸

来源 | TOP电商（ID：itopec）  中国原创电商第一媒体！

继共享单车火爆大街小巷之后，又一种新兴出行方式—共享汽车，成为北上广深等大中城市的街头一景。

15元开走奔驰smart，你心动了没？

随地随取，随停随放，和共享单车一样，这样的出行方式您是否喜欢呢？

据了解，共享汽车一出，很多无车族都拍手叫好，有车族也觉得解决了出行的很多难题。

@网友涨涨：“共享汽车”的“随租随还”对用户来说很省事，下单开车、停车走人都可以在手机上一键完成，费用也不高，而且不用考虑限行问题。

@网友九色璐璐：“家里已购置一辆汽车，但因限号及工作原因，一直‘青睐’9.9元每小时的分时段租赁汽车。”

@网友米亚：车辆限行，车牌限购等问题制约了一部分人购车的欲望，共享汽车的出行，满足了无车族的需求。

总之，共享汽车通过共享的方式充分利用时空资源，让汽车的使用效率提升。此外，通过电动车对汽油车的替代，有效减少环境污染。

300家企业杀入共享汽车，风口真来了？

对于共享汽车市场，很多车企都表现出了积极的态度，北京、上海、深圳、厦门、青岛、武汉等城市共出现300家共享汽车企业。

目前，进入国内“共享汽车”市场的有戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业，以及特来电等充电桩制造企业，也有首汽集团旗下“Gofun出行”、上汽集团旗下环球车享EVCARD等运营商；还有滴滴、途歌TOGO等互联网企业。

各大“共享汽车”平台都陆续公布今年的计划。上海环球车享EVCARD已在全国投放8500辆“共享汽车”。2017年，计划将覆盖至全国50个城市；首汽集团旗下“Gofun出行”已经在北京储备1100辆车,今年计划在全国超过20个城市布局，投放超过1.5万辆车。

如此多的企业杀入共享汽车领域，风口是真的来了吗？国际知名的咨询公司罗兰贝格发布2018年共享汽车预测报告称：到2018年需求将达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。如此乐观的态度，给了共享汽车一个巨大的信心。

难点颇多，或难以复制共享单车的“风靡”

有看好者，就有看衰者，喧哗背后，寒意仍在。

3月10日，电动汽车分时租赁平台友友用车正式宣布停止运营，火热的汽车共享被泼了一盆冷水。

从目前的情况来看，共享汽车确实遭遇了很多问题。一是订车难、找车难、还车难。二是违规停放、过度占用公共空间、信用体系欠缺，三是市场非常不成熟，运营成本非常高，盈利模式还很模糊。

其实，共享汽车的最大问题还是运营成本高，算一笔账：在一个城市初具规模，前期投资成本不低于7000万元。

其一，固定资产投资。初具运营规模，至少需要购买500辆车，以每辆车均价10万元计算，成本约5000万元。

其二，至少需要150个租还车网点，以每个网点有3至5个车位、每个车位月均停车费1500元计算，年支出相当于810万元至1350万元。

与共享单车相比，共享汽车的成本非常高，投入巨大，在没有找到清晰的盈利模式前，这就是一个用钱也填不满的窟窿。

在现阶段，即使风再大，共享汽车也难飞上天。

“共享汽车”怎么开？

要想开共享汽车，只需在注册的时候上传个人身份证和驾驶证，即可将车开走。

目前北京和上海等地已经有不少共享汽车投入使用，我们简单来看一下收费标准。

1、 北京 首汽Gofun

以旗下奇瑞EQ新能源汽车为例：押金699元，每公里1元，每分钟0.1元

假设开10公里，用时60分钟，车费=（1元x10公里）+（0.1元x60分钟）=16元

也就是开10公里，只需要16元，远低于北京出租车价格。

2、上海  EVCARD租车

以旗下荣威E50新能源汽车为例：押金1000元，无里程费，前30分钟15元，超过30分钟，0.5元/分钟。

假设行驶40分钟，车费=15元+（0.5x10）=20元

也就是开40分钟，只需要20元，远低于上海出租车价格。

市场虽不成熟，但创业者没有放弃

共享租车市场还很不成熟，早期时大家选择P2P租车模式，很难在平台上收集到车辆。后来新能源汽车发展火热，补贴和政策支持很多，共享租车模式又开始转向新能源汽车。

共享租车对创业者们的诱惑力依然十足。以北京市场为例，目前共享汽车的车辆需求缺口在两万辆左右。

现在，共享租车的创业者们，除了抓实做好运营，寻找好的盈利模式，还要在使用环节上不断优化，坚持不放弃，相信只要共享模式深入人心，汽车共享领域就会出现自己的“摩拜”“ofo”。

 原创不易，欢迎转发！

本文为张逸先生原创，

文章授权请在后台回复“转载”