A柱带来的视觉盲区问题何时能解决？看看A柱的发展史，心里就好受点了……

开车时的视觉盲区问题一直困扰着不少车友，有的已经得到了妥善解决，比如晚上拐弯时，随动转向大灯可以及时照亮弯道内侧区域，倒车时的视觉盲区则有倒车影像帮忙。但有的一直迟迟没有突破，比如A柱遮挡造成的视觉盲区。

大家都知道，一般家用车上都有A柱、B柱和C柱，就好像人的骨骼一样，起着支撑汽车身体的作用。其中A柱对驾驶视线的遮挡影响最大，对于左侧驾驶的汽车，汽车左侧A柱会遮挡大约10度的区域，右侧遮挡大约5度的区域，因此左转弯时视觉盲区相对较大，加上左转弯半径大、行车多，所以往往更容易发生交通事故。

那么A柱如果采用透明的强化玻璃制作，问题不就迎刃而解了吗？理想是丰满的，但现实是残酷的，A柱主要用来支撑前风挡玻璃和车顶以抵御高速风压，当汽车正面出现撞击或者翻滚时，A柱还要有优良的刚性和韧性，避免挤压驾驶舱对乘客造成伤害，目前的玻璃材料还无法达到这样高的要求。所以即使是敞篷跑车，很多车型的前风挡也还要保留A柱支撑。另外其实A柱还有一个重要功能，就是作为汽车线路的“线槽”使用，其内部可不是实心的，音响、行车记录仪都经常从A柱里面走线，这也是A柱维持现状的原因之一。

其实大家都知道，汽车在刚面世时，是简单的敞篷形式，没有车顶也没有前风挡，自然没有A柱。但随着汽车逐渐向封闭形式过渡，A柱的雏形也就出现了，但都是比较细的铁杆。A柱的加粗加厚也是迫不得已，因为现在的汽车速度比以前快得多，从安全角度考虑必须要 “弃车保帅”，牺牲驾驶视线而保证安全。

美国车企以前不太重视A柱，曾出现过大量损失惨重的侧翻事故，后来纷纷提高A柱的强度才得到了改善。当然，通用在1964年推出过一款概念车取消了A柱，车顶采用太空舱设计，但这也仅是概念车而已。

不过为了解决A柱带来的困扰，车企们也想出了一些办法，比如雪铁龙C4毕加索采用了三角窗设计风格，使用两根较细的A柱加三角玻璃代替原来的粗大A柱，在一定程度上减小了视觉盲区，而且经过测试其安全性能并没有受影响，只是中控台的布置与普通车有明显不同，会让人心里别扭。

而沃尔沃在其推出的SCC（Safety Concept Car）概念车上，使用了镂空A柱的设计形式，只是通过这样的A柱观察到的画面被分割成很多块，驾驶员必须在脑海中自行拼接成完整画面，有点“偷窥”的感觉。

还有一种方法更上一筹，就是在A柱内侧嵌入一块显示屏，通过外部摄像将A柱遮挡的路况投影到显示屏上，这样就非常清晰直观了。另外在上世纪，有些车还使用过大于90度倾角的A柱，算是彻底解决了拐弯盲区问题，但因为安全性能太差而被弃用。

所以无论哪一种解决方法，目前都没得到普及应用，这也说明其技术和实用性还有待观察，大家购买的汽车A柱只能维持老样子，担心A柱遮挡视线，那就缓行多看，必要时探头侧身。不过也不必灰心丧气，现在汽车技术发展如此突飞猛进，解决小小一个A柱的视觉盲区问题应该指日可待，未来还是可期的。

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