【编者按】以下文字为一位摩拜用户的真实回忆，这位看着共享单车激烈大战的吃瓜群众认为，自己没被摩拜单车挣到钱，而且还享受了一波共享单车的红利。
摩拜单车是不是还没开始盈利？我觉得是。
4月3日，天气晴好。骑着摩拜来了次短途出行，觉得挺方便的。锁车后一个念头冒出，自从下载这款APP后，已经骑了几个月，总是听人在谈摩拜的盈利模式，它到底挣不挣钱？也许，算一下从我这里收取了多少钱，能窥得一斑。
打开摩拜单车APP中“我的行程”，下拉到最下方，初看骑行花费的清单，感到非常轻松。因为，清单中骑行花费大多为0.5元，还有不少骑行花费显示为0元，看来用车的钱并不算多。
以上都是我主观选择的结果，要知道，0.5元的摩拜单车比1元的更为轻便，而且前段时间正好是两会期间，这家单车平台推出了免费骑行的活动。另外，我还参与了充值100送110元的活动。自然要选择好奇而且便宜的。
一番计算后，原来自使用摩拜以来，总计花费21.5元。此外，押金299元，以及充值的100元和更早时的大概20元，这笔大钱属于我可以自由支配的，可以随时选择退出后要求返还。
从我自己来看，摩拜已经挣得的钱真是有点少。有声音说，摩拜单车估值已超过100亿元。但是，这家独角兽只收取了我21块5毛钱贡献，想到这一点，多少有种占了它便宜的感觉。
不过，又想到我的押金摩拜可以使用，有了一些心安。按照目前金融机构一年期4.35%的贷款基准利率来看，虽然不清楚摩拜的整个盘子有多大，但至少还是可以挣一些钱吧。
第一次使用摩拜是在去年10月，骑了29分钟，花费1元。当时印象最深的是，这款单车很重，座位不太舒适，屁股很累。之后，第二次使用摩拜就是2017年2月份的事了。
这时，摩拜更轻的lite版本已经发布许久，我也刚好搬到公司附近，上下班时可以骑着来去。正如上面提到的，通常我会骑便宜且轻的lite版本。除了上下班，其它也会在周末天气不错的时候，出去游玩时骑一下。
观察我的行程清单，可谓简单而规律。从前期的由于找不到车可能隔一天没骑，后来逐渐变为稳定的一天两次，一看就是把摩拜当成了短途代步工具。
现实中也是这样的，回忆用车经历，可以说，前期是觉得好玩而扫码开锁。中期上班和游玩并用，现在已经到了看到摩拜，需要就会扫码使用的阶段。也许，我已经被摩拜单车教育成了深度用户。
如果从使用时长方面看，摩拜单车挣钱还是很容易的。剔除骑着四处晃荡的骑行经历，我的行程大多在10分钟以内结束，最短的3分钟完成用车，燃烧卡路里29kCal，节约碳排量100g。不过，也许为了我这几分钟，摩拜要等待十几分钟甚至更久。
目前最大的烦恼，就是摩拜的车无法深入小区。虽然有一个秘密是，我喜欢把车骑到小区，而且从来没被系统判为扣除信用分。但是像我这样的用户可能还是太少了，小区里看到的车，总是没有摩拜在地铁口和公交车站看到的多。
借用ofo的愿景，个人认为，想要随时随地有车骑，摩拜在车辆投放和运维上要更加科学高效，最好能开放到小区。艾瑞咨询此前发布的报告称，摩拜单车周活跃用户量(WAU)已达769.3万人。也就是说，像我这样的人，可能有大几百万。不知道其他人是否也这样想。
作为一个吃瓜群众，我认为，这场单车竞争中，除了几轮融资，摩拜并没有从我这里挣到接下来大战的经费。所以，为了继续使用摩拜，最近它在做的派送红包的营销活动，我已经没有兴趣也不想参加。
不仅因为之前充值返还的钱，已经可以支撑我接下来好几个月用车需求，还有一个原因是，几个月才收回20多块钱，我为摩拜的盈利表示关心，不想再从平台要红利了。
毕竟，它活下来对我还是有帮助的，用一句创业者喜欢听的话说，摩拜唤醒了我的短途用车需求，于是不想让它死掉。
接下来，我建议摩拜可以通过APP向用户推送与出行关联度高的广告，或者发起骑行有关的公益活动，或者以其它我看不懂的方式。总之，可以不再折腾。【汽车电商笔记】
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