买车只买德系车？你们需要重新认识才行

☺你一定是在很久以前就知道

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这是个最好的时代，也是个最坏的时代。

最好的时代是因为车越来越便宜，像我们这样一个月几千工资的人也能买得起车了。最坏的时代是因为不少人开车居然还开出了优越感，所谓德系车主瞧不上日系车主，日系车主看不起韩系车主，韩系车主压根就不看国产车。

我们也经常遇到这样的问题：我有十几万，想要买个……（条件一大堆），最后往往跟一句，不要日韩系，考虑到省略号里面肯定有个条件是不要太费油，这摆明了就是想买台德系车嘛。

为什么国内消费者如此偏爱德系车呢？一方面是以大众为首的德国车进入国内比较早，在汽车普及做出了很大努力，所以消费者对德国品牌的认知度高也无可厚非；另一部分则是因为传统的德国车确实有讨喜的地方：比如静态体验时，厚实的车门会给人更有质感、更安全的感觉。还有就是德国不限速高速比较多，路况好，所以德国人开车比较快，因此德国车在高速上的稳定感也是一大特点。

但大家注意到我的用词了吗？我说的是“传统的德国车”，而现在国内捷达什么的，虽然也挂着个德味儿十足的大众标，但开起来的感觉和真正的德国车还是相去甚远的，我们通常叫这类车为有德国血统的车。

一个比较典型的例子是近几年被福田收购的宝沃，宝沃真就是个血统非常纯正的德国品牌，在上世纪40、50年代甚至还能和奔驰宝马齐名，那时候奥迪还不知道在哪儿玩泥巴呢。即便是半个世纪后的今天，你再开着一辆宝沃BX7回德国，还有不少老爷爷一眼就认出这个品牌并跟它合影留念呢。

但宝沃BX7的车主就有资格鄙视日系车主？阿棠他们去宝沃德国研发中心参观后表示，它们德国的研发中心基本上就是个空壳，无论是场地还是人员的配置都属于草创阶段，毫不夸张的说还不如国内某些皮包公司看起来靠谱呢。再说回宝沃BX7这辆车本身，其实整个研发工作大部分还是在国内完成，甚至有逆向大众途观的嫌疑，从这方面说宝沃现在的车就是彻彻底底的国产车。

如果你不了解这段历史，是不是很容易就会被宝沃“高贵的德国血统”给忽悠了呢？

所以我们一直认为根据车辆的国别判断其驾驶特性那是键盘车神干的事，你想要买辆真正的德国车，得自己去开、去感受才行。而且在经济全球化的今天，汽车这么复杂的工业产品，必然是集全球研发力量为一体的，你也很难依据它的品牌所属国来判定这款车的驾驶特性。

就比如说福特，这是个正儿八经的美国品牌吧？但它在欧洲的研发中心实力同样强大，很多国内热销的车型其实都是欧洲研发中心的杰作，比如福克斯，从后排狭小的空间就很容易感知到，这不可能是款美国佬的作品。而开起来无论是其犀利的转向，还是偏向运动调校的底盘，都很符合传统欧洲车的印象，所以我们可以说福克斯是款开起来很德味的车，这才是消费者真正要找的德国车。

说福克斯没对比，可能大家感知不太明显。再说个典型的性格分裂的车——别克威朗：它分为威朗三厢版和威朗两厢版GS。

你以为它们只是简单的三厢和两厢的关系？其实不然，这两台车都是全球化的产物，没错。但威朗三厢更多的是针对美国和中国市场，由美国团队主导；而威朗两厢GS则主要针对欧洲市场，欧洲研发中心贡献了很大力量。所以这两台车开起来也带着不同的性格：威朗三厢的1.5T发动机虽然有很快的加速力度，但整个车开起来还是带着一些老美的慵懒气息，比较符合家用；而威朗两厢GS则像一个缩紧了双拳的拳击手，浑身的肌肉绷紧着，随时等待着给予“对手”致命一击，整车紧绷感和驾驶乐趣（尤其是转向的犀利程度）明显比威朗三厢版高出一个档次。

其实德味这东西不难模仿，就连被人最瞧不起的国产车也能造出有德国味道的车来，比如最近日子不太好过的观致。

观致这个品牌从资本构成来看，一方是以色列量子基金一方是中国的奇瑞，看起来和德国完全没有任何关系。但得益于它有一只来自欧洲（主要是大众、萨博、宝马和MINI）的国际化设计、研发团队，观致造出来的车总散发着一股传统德系车的味道。而且我们做过的观致5大车评，结论也是虽然这车已经向市场妥协了，但骨子里带着的德国基因还是没有被磨灭掉，想买德系车其实观致是个不错的选择。

但结果呢？真正选观致的又有几个人，或者说又有几个人会为了纯正的德味买单呢？

与之形成鲜明对比的是大众，大众是我们觉得越来越不德味的一个品牌，国内生产的车无一不是加长、更换底盘结构或底盘调校的，已经没有车敢再像十几年前刚进入国内宝来一样冠以“驾驶者之车”的名头了。但大众的销量却节节高，比如宝来每月都能有2万左右的销量，国内也已经成了大众在全球最重要的市场。

所以你说，国内的消费者所谓的喜欢德国车，到底是喜欢德国车的驾驶感还是仅仅是喜欢车头那个带着光环的德国标呢？

 注：新车评网原创文章

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