性能系数 | PERF FACTOR的来龙去脉

3系飞行员 · 公众号 · · 2020-11-03 00:00

正文

记得前几年飞的时候对MCDU状态页面这个PERF（性能系数）值并不是那么关注，直到公司进了新机型。新飞机总会出现一些“怪现象”，比如那时大家反馈比较多的一个问题。

在地面输好飞行计划后，燃油预测页面显示的额外燃油是负值。出现这种问题那还得了，这可怎么飞.......签派只好站出来解释一番，拍着胸脯保证这个计划是准确的。飞机MCDU的计算有误差，起飞以后这个油会慢慢“回来”的。实际情况也正如他们所说的那样。

可是问题来了，为什么会出现这种情况呢？后来专业人士在群里发了这张图片，然后有关部门也对飞机上这个性能系数进行了更新。这种还没起飞额外燃油就变成负的情况才得到解决。

新版手册这个内容现在都已经删啦，还好电脑里面有留着压箱底的货。看来这些知识连L2级别都够不上啦至于什么是L2，麻烦换个房间，我们接着聊...... 飞了空客这么多年，这两个问题你知道吗？

本以为这个知识自己算是弄明白了，前段时间有幸去兄弟单位飞了几天，发现他们基地飞机的这个性能系数大部分是负值。我一下又蒙圈了，负值不是代表这飞机越飞越省油吗？飞了十几年的“老飞机”，这是如何实现的呢？

印象中以前飞行计划上的FUEL BIAS值跟飞机上这个性能系数是一致的。可是飞到后面这两个值经常不一致，咨询签派给的答案是这个值是经常更新的且这个值和飞机上显示的PERF还不是一回事。运行时，以飞机上的性能系数为准......突然发现自己又不懂了。

今天这开场白还真不短，好啦，进入主题。在此，特别感谢性能君提供的指导和答疑解惑。关注公众号 “ 南方小虾 ”获取更多性能方面的知识！本文也有部分内容来自该公众号。

FMGS包括一个性能数据库，计算预测和性能数据。性能数据库有几种飞机构型（飞机类型/发动机型号）的模型，调谐性能和FMGS预测。对于某些飞机构型，该模型会与实际的飞机性能有差别。在这些情况中，FMGS必须修正性能和预测的计算。这就是性能和慢车系数的目的。

飞机的实际阻力和发动机性能随着时间会偏离理论模型。航空公司飞行运行部门应该定期修订这些系数值以适应FMGS对实际飞机性能的预测。

性能系数

FMGS使用性能系数修正预测的燃油流量，用于燃油预测的计算。该修正适用于整个飞行过程，且对性能预测和ECON速度或马赫进行修正。 PERF系数根据以下公式修改预测的燃油流量：

FF预测指用于预测的FF。FF模型是来自发动机型号的FF。

例如：输入一个+1.5的PERF系数，意味着与基本的性能模型(0.0)相比，飞行运营部门已评估飞机耗油偏差为1.5%。简单来说：正数代表飞机更耗油些，负数代表飞机相对节油些。

PERF系数值

A330-223 PW4168A-1D or PW4170: 0.0%

A330-243 TRENT772B-60: 0.0%

A330-243 TRENT772C-60: 0.0%

A330-343 TRENT772B-60: -2.0%

A330-343 TRENT772C-60: -2.0%

类似的所有这些数字是假设：

如对CFM 56-5B 发动机，根据发动机型号：CFM 56–5B SAC（单环燃烧室）或DAC（(双环燃烧室），或非/P（无新LP和HP叶片压缩机），必须在MCDU STATUS页面输入一个正的性能系数，以增加FMGS预测的燃油消耗来符合实际燃油消耗。

注：因以上内容为老版FCOM手册内容，因此仅供大家作为参考和掌握知识的延伸。

值得注意的是飞机在出厂时性能系数不会按照发动机进行修正，即均为0%，需要公司自行修正。

监控的燃油系数

飞机老化后，要对油耗降级进行测量以确定所谓的“监控燃油系数”。这个系数对应于飞机实际油耗与标定模型之间的偏差。通常，燃油系数监控中使用的FLHV高于FMS值。

为避免FMS预测的损失，有必要修正“监控燃油系数”。例如，当使用18590btu/lb的FLHV时，“监控的燃油系数”增加1%。航空公司一旦确定了该系数，就应将其算术相加到上述的性能系数中。

我们一般加油的FLHV为18590btu/lb，而FMS预测使用FLHV18400btu/lb。由于实际的燃油热值高，因此实际所消耗燃油会少。

注:

1.交付时，直接在MCDU中输入PERF系数（在上表中给出）（不需要修正系数）。

2. 在任意一指定机型上用FMS2取代现有的FMS1时，针对所有给出的飞机型号，存储在FMS2中的性能模型可能与先前存储在FMS1中的不同。因此，忽略先前在MCDU中输入的PERF系数。增加“监控的燃油系数”（可用时）到 PERF 系数（上表给出），并将算出的系数输入MCDU。

性能修正（FUEL BIAS）

飞行计划上的FUEL BIAS系数反映飞机出厂时的标准模型与实际运行过程中由于 飞机阻力 和 发动机性能变化 导致的偏差。飞行计划燃油偏差实际上为飞机性能监控（APM）结果的应用。

飞行计划中FUEL BIAS=P03.5，表示该架A330-323从出厂到现在油耗比厂家给出的标准耗油增加了3.5%。

由于MCDU中的PERF系数还反映不同发动机以及监控的燃油系数之间的燃油偏差。但飞行计划中没有给出修正上述两个因素的值， 机组经常会把这两个值进行等同，认为飞行计划中的FUEL BIAS值应跟MCDU中飞机的 PERF系数一致。

当然，有些公司的飞行计划会注意到这两个值的区别，并在飞行计划中把两个参数进行说明。

PDEG FMS