无线充电车道在未来有望实现：电动公交车可利用无线充电车道替代电池

锂电池的价格下降可能意味着充电车道对于私家车意义不大——但是对公共交通来说可能大有用途。

如果有让汽车上路后永远不用加燃料一直行驶下去的公路就好了！如今，各方面的测试显示，这个梦想很有可能实现。这项运用“感应充电”的技术从理论上讲很简单：搭建一个交变电磁场，在用电器内装一个感应电圈，这样就可以通过“磁生电”给用电器提供能量。

对于不怎么移动的小设备来说，这个想法非常可行，一些手机，智能手表已经采用了这种感应充电技术来进行充电。但是，这样的方式能提供足够的能量来驱动汽车这种体积大且还会移动的机器吗？

现在好消息传来，芯片制造商高通公司宣布，已经在法国巴黎附近成功建成一个100米的测试轨道。截至目前，该轨道可以以20千瓦的功率对轨道上高速行驶的车辆进行充电，并且当有两辆车在同一车道上反向方向行驶时，也可以进行充电。

与此同时，一家叫做ElectRoad的以色列公司最近宣布，它在80英尺（约24米）的测试轨上测试了一个类似的系统。根据《科学美国人》最近报道，这家公司现在计划在特拉维夫的一段公共汽车路线上建立一个无线充电车道系统，公司更长期的目标是在埃拉特市和拉蒙国际机场之间整个11英里（约17千米）的往返车路段上安装这样的系统。

无线充电车道的好处显而易见。如果车辆可以一边行驶一遍充电，则不需要在路边搭建充电站，理论上来说，车辆可以无限地行驶下去。这也意味着汽车里只需要安装小一点的电池（用来让汽车加速），可以节省很多重量和费用。将感应式充电设施放置在道路上比使用架空的电线为电动汽车供电更安全，更美观，也能适用于更多种类的汽车。

当然，它也有缺点。首先，建造无线充电车道需要需要拆除道路原来的路段，这将会是破坏性的而且成本高昂。第二，这个充电系统本身造价不便宜，它需要在道路上搭建连续的电磁铁线。考虑到造价，除了改造城市里的几条交通要道，不太可能将它大规模推广。

考虑到这些优劣势，很难说用无线充电车道来为私家车充电这一想法是否有意义，特别在目前的驾驶模式下——人们按照各自需求独立地选择任意时间、地点、路线开车。另外，随着电池价格持续下滑以及电动汽车的效率提高，对于大多数司机而言，他们很少再会担心电动汽车开着开着会没电这个问题。

但是，对于ElectRoad设想的各种公交交通路线，无线充电车道可能还是很有价值的。公交路线都是标准固定的，而且车身重量的减轻可以大大提高汽车效率。另外，对于所谓的“机器人出租车队”这种遵循明确的路线的车队来说，无线充电车道也会非常有用。

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