能链了解到，低成本、高性能、批量供应的国产电堆是燃料电池汽车成本下降，从而与传统汽车竞争的关键。
本文为能链为大家盘点的2019年国内燃料电池电堆十大新闻。
在燃料电池产业链中，电堆处于中游核心环节。
燃料电池电堆作为燃料电池系统的核心部件，维系着整个燃料电池系统的能量输出过程。
能链了解到，低成本、高性能、批量供应的国产电堆是燃料电池汽车成本下降，从而与传统汽车竞争的关键。
目前，电堆国产化取得长足的进步，关键零部件能实现不同程度的国产化，虽然与国际先进水平仍有差距，但随着不断投入，我们认为差距会迅速缩短。
下面能链为大家盘点2019年国内燃料电池电堆十大新闻
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弗尔赛官宣76kW电堆模组，产品应用领域聚焦重型载货车
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东风汽车：50kW燃料电池电堆开发项目正式启动
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国电投百千瓦燃料电池电堆研制成功，2021年产能将达1000台
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上汽：400型燃料电池电堆项目已启动研究
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功率达3.0kW/L，明天氢能自主技术产业化电堆成功下线
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单堆最大370kW，清能股份“重型燃料电池计划”公布
7、
年产能5000套，雄韬氢雄全自动化、智能化电堆产线正式投产
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最大持续功率123kW，高成绿能大功率电堆通过实测
9、
初期产能20000个电堆，潍柴巴拉德即将投产
10、
新研氢能年产1000台自动化电堆产线即将投产
弗尔赛官宣76kW电堆模组，产品应用领域聚焦重型载货车
2019年3月，弗尔赛能源自主研发的76kW电堆模组工程化样机正式发布。
从国内市场来看，更多燃料电池厂商因不具备电堆自主开发能力，选择进口电堆进行系统集成。
此次发布的76kW电堆模组是基于公司36kW单堆产品开发完成的，
单堆主要性能指标如电堆功率密度达2.0kW/L
。
2019年5月，东风汽车集团有限公司委托武汉理工大学的“50kW燃料电池电堆模块开发”项目启动。
启动会上，该校科技合作与成果转化中心、新材料研究所负责人强调了该校与东风公司合作的重要性，希望以此为契机挖掘更广泛的校企合作。
能链了解到
，在2018年底，武汉理工大学与东风汽车集团有限公司签署了技术合作框架协议。
根据协议，双方将共同致力于燃料电池核心技术的研发，抢占燃料电池汽车技术制高点。
国电投百千瓦燃料电池电堆研制成功，2021年产能将达1000台
2019年8月，国家电投氢能公司百千瓦功率金属双极板燃料电池电堆研制成功。
目前，国家电投氢能公司已实现了催化剂、膜电极、扩散层、金属双极板、电堆组装等关键技术、材料和部件自主化。
2019年8月，上汽集团披露半年报，其表示，300型大功率燃料电池电堆和系统，在输出功率、功率密度等关键指标方面已达到领先水平；
400型燃料电池电堆项目也已启动研究
。
功率达3.0kW/L，明天氢能自主技术产业化电堆成功下线
2019年10月，明天氢能电堆下线仪式和战略合作签约活动在六安隆重举办，六安市市长叶露中宣布了明天氢能电堆成功下线。
据明天氢能介绍，此次下线的燃料电池电堆额定功率为60kW，体积比功率3.0kW/L，达到国内领先，国际先进水平。
本次发布会上，安徽明天氢能科技股份有限公司与龙蟠科技签署了战略投资协议。
根据协议，龙蟠科技对明天氢能母公司明天科技增资8000万元。
本次增资完成后，明天科技的注册资本将从10000万元增加到11111.11万元，龙蟠科技持有明天科技10%的股权。
单堆最大370kW，清能股份“重型燃料电池计划”公布
2019年11月，清能股份公布了下一代重型燃料电池电堆的参数计划：
单堆最大功率达到500匹马力（370kW），功率密度超过5kW/l和5kW/kg。
来自清能股份的下一代大功率燃料电池将能够满足替代大型柴油发动机所需的功率需求。
清能股份于2019年开始批量生产用于公共汽车和中重型卡车的VL-II型燃料电池，为世界各地的客户提供服务。
清能股份已有两款重型卡车平台运行在这些燃料电池上，最高重量高达42吨。
目前来看，清能股份的150kW电堆已是市场上所能提供的最高功率车用燃料电池。
清能集团不断提升燃料电池功率输出和功率密度，其下一代单堆达到500匹马力的燃料电池电堆预计2020年中开始发货。
部分长途重卡应用的客户已开始与清能合作布局。
年产能5000套，雄韬氢雄全自动化、智能化电堆产线正式投产
2019年12月，雄韬氢雄全自动化、智能化氢燃料电池电堆产线投产仪式在大鹏雄韬科技园举行。
