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雷锋网按：“目前主机厂对于 HUD，特别是 AR HUD 非常看好，尤其在智能驾驶的背景下与 ADAS 应用整合，这一块将有良好的发展前景。” 说这话的是衍视科技 CEO 石景华。大约一年前，衍视科技正式以公司形式创立，成立数月便拿到星河互联 500 万种子轮融资，如今，石景华告诉雷锋网新智驾，公司已与三家车厂签订了 AR HUD 的合作研发协议，届时产品将通过前装的形式与量产汽车进行整合。
石景华是汽车产业的老将，在创立衍视科技前，曾供职于海外车企和大型 Tier 1 厂商，前前后后 20 年的汽车从业经验，在这样的背景下，他从错综的汽车产业链中选择了 AR HUD 和汽车全息投影的技术应用作为创业方向。
在谈及这些想法的时候，石景华对这个市场显得信心十足，但这种热情并非凭空而来。
2017 年 CES 展上，以大陆、伟世通、松下车载为首的汽车供应商高调展出了在 AR HUD 领域的最新技术和产品布局，从那时起，已经有越来越多的业内人士认为，车载 HUD 产业将逐渐告别低市场份额时代 ，成为未来车载领域新的增长点。
这个观点，随着阿里今年 3 月宣布 1800 万美元注资 AR HUD 初创公司 WayRay，而得到进一步发酵。如今，阿里已官方确认，将在明年（2018 年）与上汽的合作量产车型中搭载 AR HUD 系统，这一举动，使得国内量产车大规模集成 AR HUD 的时代近在眼前，又一次给这个市场带来积极的信号。
HUD（Head Up Display，平视显示器）是从战斗机场景应用逐渐过渡到车载的一项光学投影技术，目前运用在 HUD 的主要技术包括 LCD 投影（Liquid Crystal Display，液晶显示器）、DLP 投影（Digital Light Processing，数字光处理）、激光扫描投影、LCOS 投影（Liquid Crystal on Silicon，硅基液晶技术）等。
几年前，由于技术、成本等因素限制，车载 HUD 产品在视场角、分辨率等指标上表现差强人意，不具备广泛应用的前提，逐渐沦为 “鸡肋” 产品。近来，随着 AR 技术与 HUD 的整合，以及车载 HUD 产品逐渐向前装层面的集成，车载 HUD 产业逐渐焕发活力。据权威机构 IHS 的预测数据，截至 2020 年，车载 HUD 市场出货量将达 910 万台，达到爆发点。
这个过程是循序渐进的，就目前而言，车载 HUD 产业的主流产品分为两大阵营，即 CHUD （Combiner HUD，组合型 HUD）和 WHUD（Windshield HUD，挡风玻璃 HUD）。
CHUD 多为翻盖式的后装显示设备，将投影显示在位于仪表上方的一块玻璃上。这种产品多为后装，代表企业如国外的 Navdy，国内的 car+、carobot（车萝卜）、炽云等，据悉，炽云目前也有前装方向的业务布局。
* 炽云车载 CHUD 产品图
WHUD 直接将汽车前挡风玻璃作为显示屏，更有助于驾驶员的视线统一，随着 AR 技术的集成，WHUD 还面临着投射距离的技术升级问题。此外，WHUD 需要针对不同车型挡风玻璃的尺寸、曲率等因素单独开发 HUD 产品，这也造成了成本以及量产难度的升高。这种产品更倾向于通过前装与汽车整合。
*WHUD 效果图
“我们很清楚一点，我们不做 2C。” 石景华几乎是毫不犹疑地告诉雷锋网新智驾。
这个市场正逐渐热闹起来，但即便如此，车载 HUD 行业的创业者们过得并不容易，早在几年前，一些车载 HUD 产品进入市场并掀起一股小的热潮，而如今，几家当时响亮的名号已经销声匿迹了。事实上，直到现在，一些车载 HUD 产品仍在遭遇 “伪需求” 的困局。
“噱头大于痛点”，石景华认为，这是目前车载 HUD 产品普遍面临的问题。衍视在现阶段不碰后装，也是出于这个原因。在石景华看来，只有在上游与车厂紧密合作，并有足够的技术实力切入汽车前装 HUD 领域，才能解决车载 HUD 市场的刚需。基于这个产品思路，衍视目前与三家车厂签订了合作研发协议，产品将大约在 2019 年随量产车型一同发布。
在具体产品性能上，根据衍视方面提供的资料，其产品可以将行车参数、GPS 等信息投射在驾驶员前方道路上，并提供车道偏离预警、前车防碰撞、行人预警、超速提醒等 ADAS 功能。
石景华告诉雷锋网新智驾，其 AR HUD 产品基于 TI（德州仪器）的 DLP（数字光处理）技术开发，这种投影方式呈现的图像分辨率高、效果较好，所以目前前装 HUD 较多采用此种技术。据透露，未来衍视成型的 AR HUD 产品投射距离将达 7.5 米。
* 雷锋网 新智驾在样机内拍摄的 AR HUD 成像效果
* 衍视科技 CEO 石景华与公司 AR HUD 测试设备合影
除 AR HUD 产品外，衍视的另一条产品线布局看准的是汽车后挡风玻璃，具体而言，是通过全息投影技术将影像投射到汽车后挡风玻璃上，下图展示了衍视技术合伙人在 2008 年的后投技术成果。
通过这种方式，衍视科技希望将汽车后挡风玻璃变成内容传输的又一个出口，并基于 LBS 与本地厂商联合，做个性化的广告投放业务。石景华透露，目前衍视已经与包括一度在内的多家分时租赁企业建立了合作，初期合作模式以广告分成为主。“分时租赁 99% 是亏损的，要想盘活他们的资源，广告是很大一个优势。”
目前，衍视科技的后投设备主要以半前装形式切入市场，石景华透露，产品将于今年 6 月正式实现量产。而这块业务也将先于 AR HUD，在今年实现商业化落地。
去年 Model 3 发布后，雷锋网新智驾曾猜测 Model 3 可能用 HUD 系统取代仪表盘功能。无独有偶，去年 11 月，大众方面也透露其新款 I.D. 电动车型将搭载 AR HUD 抬头显示系统，并计划于 2020 年投产。
市场为车载 HUD 产业开放的空间越来越大，未来，这个领域的成长点在哪里呢？对于这个问题，石景华这样认为：“在汽车智能化的趋势下，HUD 将与 ADAS 做整合，只有两者结合起来，才能实现 1+1>2 的效果。这就是它的增量价值。” 石景华同时提到，在成像距离、大小、视场角等指标的技术打磨上，产品还有很大的提升空间。
总体而言，车载 HUD 产品的增长点主要集中在以下三方面：
显示效果迭代：包括成像距离、视场角、分辨率等影响成像效果的参数升级。
更多 ADAS 功能的集成：目前，摄像头、激光雷达传感器、Wi-Fi 和 GPS 模块已经逐渐成为 AR HUD 设备的标配，摄像头和雷达传感器对周边环境和行人进行实时监测，而 Wi-Fi 和 GPS 确保车辆实现车车互联，并与其他道路基础设施通讯。未来，随着自动驾驶技术发展，与 AR HUD 的集成将更加紧密。
高度整合，控制成本：目前，AR HUD 还需要针对不同车型的挡风玻璃进行定制化设计，这造成了产品成本的提高和量产难题，未来，与汽车更好地适配和量产将成为形成竞争力的关键。
虽然目前的市场体量还十分有限，但 HUD 却被分析机构评估为未来增长势头最迅猛的汽车显示系统业务，据 IHS 预测，2022 年，汽车 HUD 业务的增长将达到峰值。带着这种期待，衍视科技的团队驻扎在上海长泰广场的一座孵化器里，他们的热情与那片年轻热闹的街区十分相称。
石景华告诉雷锋网新智驾，目前，衍视只想踏实地把技术做好，不会把故事讲得太远。同时，他们将继续搭建团队，整合与 ADAS 相关的技术人员。今年年底到明年初，公司将开启下一轮（A 轮）融资。
