丰田TNGA 究竟能带给消费者什么东西？

以往说到操控性，你可能不会想到丰田，除了丰田86，其余丰田车都是偏向舒适调校的，现在这个想法需要改变一下了，TNGA就是为了解决“二律背反”而来的，以前要么舒适要么运动，要么经济要么动力强劲，要想两者兼得，几乎是不可能的，它要怎么解决这个问题？

要想提高操控性，其实方法很简单，降低车身，改用更硬的悬挂等等，这些都是改装车上比较常见的，但是这些办法都会牺牲掉车辆的舒适性，这显然不是丰田TNGA的目的，如何在不牺牲舒适性的前提下，提高车辆的操控性，丰田工程师的选择是降低车辆重心。

降低车辆重心最行之有效的办法就是降低车身高度。比如基于TNGA的第四代普锐斯，它的车高为1470mm，较前一代降低了20mm，还有发动机盖（降低了62mm），行李箱底板（降低了110mm），其它很多部位都有不同程度地缩减，这样大刀阔斧地降低高度，可以大幅降低重心高度，这样过弯时的车身侧倾才不会大，增加了操控性，而且还可以减少车内乘员的身体晃动，提高舒适性。

第四代普锐斯降低车身高度，不仅可以降低重心，还可以降低车辆的迎风面积，从而达到较小的风阻系数，普锐斯的风阻系数只有0.24Cd，除了降低车身高度，丰田工程师还把发动机倾斜布置了，并让油箱和电池都放置在了座椅下方，尽可能地把重心放到最低。

降低了那么多东西，但没有降低底盘高度，那会不会减小了车内空间，按道理是会的，可是丰田的工程师并没有让此发生，不仅没有减少，反而增加了，例如普锐斯后备箱的空间从原来的502L增加到558L，前排的头部空间也增加了21mm。

有人说TNGA让80岁的丰田从“零”开始，岂不是要一夜回到解放前吗？其实恰恰相反，TNGA是凝聚了丰田80年的工程经验，是对以往造车经验的总结与升华，例如，如何将驾驶员的跨点降低58mm，而不影响驾驶员的舒适性和视野？如果没有丰富的人机工程经验和对机械的深厚理解，这是不可能做到的。

毫无疑问，TNGA肯定会把研发成本和生产成本降下来。但是，按照工程师的话：“TNGA不是一项节省成本的技术，而是一个全新的造车理念。” 作为被不同车型共用的架构，所有东西都需要尽善尽美，只要有一丝马虎就会给整个品牌带来毁灭性的打击，所以这些成本省不了，必须带给消费者实惠。

在配置表上，我们就能看到第四代普锐斯在结构上的升级，例如抛弃了原来扭力梁式非独立悬挂，改用双叉臂式独立悬架，提高车辆的行驶质感和操控极限的同时，也提高了后排的舒适性。

另外，TSS丰田主动式安全系统也悄然走上了配置表，其中包括DRCC动态雷达巡航控制系统、LDA车道偏离警示系统（能主动修正）、AHB自动调节远光灯、PCS预碰撞安全系统等等。

另一部分消费者没看到，但却是收益最大的，例如车身结构大量地采用了1500mpa的超高强度钢，使用比例达到了19%，比上一代增加了16%，而且丰田工程师也加强了车身框架，使用更耐冲击的结构，当发生碰撞的时候，撞击力可以更快更有效地沿着力传递的路线分散，从而最大限度地降低乘客的受伤风险。