除了女神和超跑，男人还超喜欢这样东西！

我们可以把新款Ninja 650 ABS简单理解为是ER-­6F的一次升级，但诸多细节证明，它的确是在向“Ninja”（忍者）车系靠近。老款半跑车、半旅行的设计已经不复存在，全新跑车化外观令这款车颜值爆表。分离车把和大幅减重后，骑士也将获得更战斗的坐姿和灵活的操控性。

外观上，向ZX-10R看齐的外观设计，足以让它在街上获得更高关注度。侧面线条很流线，比例也很协调，标准的运动化设计。车尾线条收的还是有些着急，翘的也不是太高，性感指数略低。

座椅从之前的805mm降低至790mm，身高1.78米的骑士可以轻松双脚掌着地，不仅如此，膝盖还有富余量。对于身材娇小的骑士，这简直再合适不过了。

转速表保留了机械指针，能够令驾驶者肾上腺素得到最直接的反馈。另外在仪表最突出位置增加了挡位显示，人性化的提升。

新车坐姿进一步优化，合理的骑行三角让新手很容易适应。较低的坐姿也带来了出色的灵活性，很适合初来赛道的新手练习。震动方面在某一转速区间较老款有所减轻，油门反应也比之前更灵敏。

中低转速区域扭矩输出有所加强，这种设定有利于城市以及公路表现，而中后段输出则显得相对疲软。对于运动车款的定位来说，总体表现优异，当然大部分功劳要归功于重新设计的轻量化车架。

与Ninja 650 ABS一样，Z650 ABS也不是换换名字这么简单，外观设计的改变让人一眼便能对新车进行分辨。新款头灯组一改之前的含蓄设计，加上重新设计的两侧护板，以及全车“Z”系列车型元素的引入，让Z650 ABS变得更为年轻、时尚。除此之外，仿机械指针结构的液晶仪表更加新颖，辨识度也得到增加。

瘦弱的车体有利于城市游走，重量也由之前的204kg降低至187kg。随之带来的灵活性和操控舒适性变化，得到了一个级别的提升。

仪表外壳造型没太多新意，功能部分采用全液晶设计，增加挡位显示、油耗和续航里程等实用信息。

由于坐姿相对直立，设计也更倾向于城市通勤，所以Z650 ABS的赛道极限并没有Ninja 650 ABS高。震动和油门表现和Ninja 650 ABS基本相同，震动轻微，油门反应更快，低扭表现突出，加速轻快。

更轻的车身重量让你很难察觉这是一辆650排量车型，全新的悬挂表现称职称责，如果只是偶尔运动一下的话毫无问题。刹车片由于没经过磨合，手感有些生涩，但制动力足够。整体质感值得肯定。

相比两款650系列的改款更名而言，Z900 ABS显然容易理解，它就是Z800的垂直换代。新车在外观方面进行了全新“进化”，年轻一定是主旋律，在此基础上，突出的肌肉线条让Z900 ABS变得十分硬朗。外露的“川崎绿”钢管编织车架加之发动机、排气管等细微处的营造，无处不让Z900 ABS显得越来越“MAN”。

视觉突出的同时，得益于全新车架的应用，自重从231kg直降至210kg。座椅方面也从之前的834mm变为更亲民的795mm。简单点说，即便身高1.7米的男士，又或是1.65米身高的女生，对付Z900 ABS的座高都会很从容。

Z900 ABS操控之好有些出乎意料，这绝不是错觉，因为我刚从Z650 ABS上下来。它在赛道的灵活度和操控感绝不亚于650兄弟，并且细腻程度还有所提高，如果不差钱，我会毫不犹豫推荐它。

简短的试驾让我感受到了三款新车的魅力和各自特点，总结来说，它们可以忘记过去，用实力来重新做回自己。而川崎中国也表达出对中国市场的足够诚意，他们不仅用最快的速度完成了新车引进，而且价格方面还给了大家一个不大不小的惊喜。另外再报个料，大家关注的VERSYS 300X也会在9月份引进，届时我们也会带来及时详细的追踪报道。

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