稀饭转行做算命佬，奉上自主品牌流年运势预测

回顾2016年，我顶替了“苦力庆”的头衔，啃下绝大部分的自主品牌试车。在年末时间，刚好可以承上启下，掐指预测一下各个品牌的流年运势。顺便帮新车评正名一下，之前大家经常笑我们赞哪台车好，哪台车就不好卖，说哪台车产品力一般，哪台车便会大卖特卖。我把这篇文章当成时间胶囊一样，埋在此处，明年年末再挖出来看，以准确率来看看自己是否有转行做风水佬的潜力。或者看得实际点，各家车厂的股票放在面前，以价值投资角度出发，应该把手里的血汗钱投给谁？入市有风险，投资需谨慎。

运程指数：四星

吉利这两年在事业运方面飞黄腾达，但无疑消耗了很大的势能。博瑞和博越可谓横空出世，单论开起来和看起来的感觉，你问我跟20多万的合资车比起来差了什么，真只是差了个品牌。不过在2016年岁末，吉利事业运上的势能有所减弱，推出诸如远景SUV和帝豪GL，算不上差，但已经没有两台博字辈那种惊艳感。即我在帝豪GL首试中所说，这台车靠量变堆积出自己的产品力，可是量变到最后未能去到质变的程度。

对于吉利，大家最担心莫过于像长安一样，在一轮很强势的新车推出后，后续没能继续给到大家惊喜。不过这也算是吉利的战术，先用博瑞和博越将自己的形象拔高，然后再出诸如远景SUV和帝豪GL，让它们在前人光环照耀下更好地走量。不过吉利明年也不是没有期待点，因为吉利发布了高端品牌LYNK & CO。很多人担心LYNK &  CO会不会像观致那样，曲高和寡，叫好不叫座。我对LYNK & CO的期待值还是要高于观致，从之前博瑞和博越不难看到，吉利对中国人喜好把握得很准，即我们常说的接地气。反观观致，则是由欧洲人来主导，造出欧洲口味的产物，然后高傲地让中国人去接受。

运程指数：三星

奇瑞沉沦了几年，在2016猴年运程开始有所改善，推出了艾瑞泽5和瑞虎7两款畅销车。可是对奇瑞整体看好程度仍偏低，因为奇瑞的产品依然不够其它品牌那么接地气。奇瑞的技术实力毋庸置疑，可是感觉奇瑞内部比较推崇欧洲价值观，尤其是瑞虎5和艾瑞泽7，座椅硬，滤震更硬，瑞虎7也是类似情况。奇瑞这种我行我素，在观致品牌上表现得更为明显。对于观致品牌，不客气地说，如果上层建筑不重新构造，盈利可能等于0。

正如上文说到，观致自己玩自己那一套。跟观致中方工程师聊天时曾问到，观致3的悬挂已经被批评调得太硬，为何在观致5  SUV上依然坚持原有思路？中方工程师委婉表示这个锅真不该由他来背，其实中方人员曾提过悬挂要软化来适应国内路面，可是被国外工程师给否决掉。对于整个奇瑞来说，2017运程指数属于不好不坏的三星，若单论观致，运程指数只有零星，可以考虑穿红底裤来化解。

运程指数：三星

长城的情况跟奇瑞反过来，奇瑞的车往往叫好不叫座，而长城则是不叫好却能叫座。虽然哈弗H6卖得非常好，11月甚至卖出单月7万多台的可怕数字，但长城这几年在技术上并没有任何长进。发动机依然是那副老旧的1.5T，依然缺自己的自动变速箱。像H2、H2S、H7之类的新车，也不觉得比原来车型有很彻底的跳跃。说句老实话，长城在造车水平上，已经被幻速、汉腾、众泰等二三线品牌逼近。

应该说H8是长城的转折点，受过那次伤害后，长城在研发投入上变得保守谨慎，感情运上遇到克星。虽然说销量不差，但长城缺乏所谓的经济护城河，目前热销主要是靠之前积累下的名气。很多人买车时会存在跟风情况，跟着朋友亲戚去做选择，这样能寻求到安全感。当年哈弗H6是自主品牌第一个做城市紧凑型SUV，原始积累就来自于此。长城今年也发布了高端品牌——WEY，设计确实有豪华味，但长城的技术储备支撑它往上站稳仍比较薄弱。

运程指数：三星

长安在前几年风头之强劲，不亚于现在的吉利。可是在CS75之后，长安就没有再给到大家惊喜。原来可以被寄予厚望的CS95，在北京车展上被很多人说长得丑。其实车展除了给新车做宣传以外，另一个功能就是收集反馈，显然长安也听到了消费者的声音，回炉重新设计前格栅。记得当年长城也试过类似情况，收到反馈后重新设计腾翼C30的内饰，导致腾翼C30迟了半年才上市。长安CS95这一拖也差不多情况，可是CS95在广州车展上依然缺乏美感。

其实长安这段时间不算白过，将自家车型的动力系统“翻新”了一次，有1.6L直喷、1.0T和1.5T，还有自家研发的双离合。手上这些新技术，无疑为日后新车型积蓄好基础。在试驾会上，我听到一些“内部消息”，长安在2017年里，除了CS95之外，还会有CS55、睿骋CC和一款MPV车型。计划归计划，是否如期而至要到时候才知道。总结起来，长安的话题性虽然不如早前，但它并非停滞不前，蓄势随时待发。

运程指数：五星

在自主品牌中，我是比较看好传祺的前景。吉利和长安虽然也造出不少佳作，但它们的“持久力”存在不确定性。正如前文所说，长安已经沉寂好长一段时间，吉利在帝豪GL和远景SUV上给人的惊艳感，已经明显弱于之前的博瑞和博越。可是传祺不同，在造车方面已经找到套路。归纳GS4和GS8，热销点都是张帆设计的外观，加上功底很深厚的底盘调校，看来传祺已经把阿尔法罗密欧的技术给消化掉。按照“设计+底盘”这个套路，传祺能稳妥地推出产品力很强的SUV，形同一台印钞机，财运可期。继续说内幕消息，我早前在广汽研究院里，就看到用幕布盖着的GS3，属于传祺在2017年的一个爆发点。

运程指数：四星

虽然充满争议，但比亚迪无疑是个潜力很大的企业。因为它撞上了新能源这个风口，国家政策一直往这边偏袒。在每年的迪粉大会上，王传福都会夸下很多海口，可是不得不让人佩服的是，很多脑洞奇大的车型最后还真正被量产。好不好先不说，至少人家真做了，这个比乐视要靠谱。按照“老王”的承诺，我们在2017年应该会见到比亚迪的超跑——明，每个车轮可以独立转动，等于可以平行停入侧方位……好吧，我对比亚迪运程指数给四星，减去一星是因为我胆量不够。

运程指数：两星半

MG原来属于英国品牌，论底蕴要强于荣威，可是荣威的车型一直卖得比MG要多。或许英国身份对MG来说，反而是个掣肘因素，使得它不能像荣威那样灵活，不能全然讨好中国买家口味，时刻要保持点英伦韵味。这点在荣威RX5和MG  GS两台孪生车上，体现得比较明显。在连续几年不济之后，荣威的事业运在2016年有所改善，RX5让上汽终于能在SUV市场分到杯羹。至于在2017年，上汽新车有荣威RX7和MG  ZS，现在看不出有什么惊艳感，运程指数只能给到两星。