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主题：2017中国二手车大会
时间：2017年7月6日（下午）
地点：武汉国际会议中心
经销商的第四轮的利润中心是二手车
J.D.Power 中国区副总裁兼董事总经理梅松林：
2016年这么好的市场，还有44%的经销店不盈利，有四分之一是亏损。
中国的经销商有五大利润中心，早期靠卖新车推动利润的增长，到2013年时，转到售后服务和零配件，在2016年占了一半的利润。今天靠第三轮的利润驱动，就是金融和保险，在2016年占20%的比例。真正美好的明天靠第四轮的利润中心就是二手车，总的来说比例很小二手车贡献利润只新车的四分之一。
要把二手车市场真正做起来，有区域限迁、税收政策、金融支持、租赁购买方式、交易的信息透明度五个方面的难度。
要开放、共享车辆大数据
车易拍CEO 杨雪剑：
车易拍的在线交易一直高质量、高效率运营真正的核心引擎，是后面的车辆大数据。
在中国今天的状况下，真正完全依靠线上的数据为主体的时间路还很长。线上智能和线下采集，互相赋能，互相闭环是建立大数据非常重要的过程。
今年，车易拍将检测系统做了升级，推出了开放的车况车价的数据平台。
一个是系统层级的开放，比如说协会的认证，我们希望从这里检测完了以后，从底层系统打通输出。同时包括在去年北汽战略投资我们之后，我们跟他们下面的厂商也开始做底层数据系统级的打通。
另一个是应用层级的开放。像之前我们检测车况和车价跟车置宝打通了，用他们检测的车直接可以转化为268V的报告，在车易拍的平台上进行交易。
从服务渠道形象三个方面进行升级
一汽-大众奥迪销售事业部二手车业务部金融和二手车经理刘鹏：
奥迪官方认证二手车会在服务、渠道、形象三个方面进行重要升级。
服务升级：在不久的将来，奥迪认证车辆将获得中国国家检测标准的认可，实现从单方认证到双标认证的升级。还将通过奥迪二手车再制造技术，为客户提供有价值的产品体验。
渠道升级：目前全国范围内奥迪共拥有二手车授权经销商443家，独立的二手车展厅205家。此外，奥迪二手车推出了实体+战略，也就是我们的在线4S店，奥迪官方认证二手车的APP也即将上线。
形象升级：今年5月，我们举办了2017年奥迪官方认证二手车品牌日的媒体发布会，未来将以全新的形象、全新的服务、全新的渠道体验迎接我们的用户。
“主持人：中国汽车流通协会研究决定，拟在全行业开展《二手车流通企业经营管理规范》宣贯工作，并率先在全国二手车交易市场中启动开展《二手车流通企业经营管理规范》贯标及诚信等级评价工作。”
二手车商迎接新零售可以做三件事
大搜车创始人兼CEO姚军红：
二手车行业到了变革的交接口。以前是以货为中心，有货所以有客，拿到什么货就能赚到货的钱，变成新零售以后，可以以人为中心，需求多样化。
新零售对于整个二手车商的体系来讲，最大机会是从二手车商，变成做企业交易的交易商，同时为汽车车主服务的服务商。
迎接新零售，二手车商体系应该做三件事：
第一，必须连接大平台，这个大平台一定是在线上能力很强，在所有未来的服务整合能力很强的体系。
第二，要搞定更多的客户，变成了线下生态的一个主体。离客户更近，服务客户，获取最多的客户，渠道下沉。渠道下沉未必是一定要沉到村子里，但是县里面，这里面渠道下沉之后，可以开小社区店，也可以开一个县城里有高度的体系。
第三，是去二手车化，二手车商所拥有的，并不是二手车，拥有的是客户。今天我们提出来去二手车化，也许再过一年，应该提的是去交易化，走向服务化。
金融服务对B端和C端的机会
美利车金融CEO黄大成：
再过五六年，二手车的贷款规模会增长两到三倍。我们觉得，到2025年市场会是1万亿的市场规模，所以交易每一年增长20%到30%，金融的渗透率也在翻一倍到两倍，市场每年会增长40%到50%。
因为现在的流量和车源的原因，75%的交易量还是在线下二手车市场，以及小黄牛、小车商。所以我们两三年做了一个决定，我们做金融的话要覆盖这些二手车的车商和二手车的市场。
美利车金融现在贷款规模超过100亿，今年会做到200亿的贷款规模。
未来，我们要更多帮我们的合作伙伴2B、2C提供多元化的服务，提供库存融资、网络流量、门店培训。然后是新车采集，然后是软件，最后是虚拟库存，对C端提供多样化的金融产品，将人和车分开来审批。快速审批给各种各样的产品。再一个我们做二手车线上的电商直接提供服务，检测服务，然后是保险等等。
关于“行”认证
中国汽车流通协会李鸿先生：
"行"认证是二手车行业自己的品牌认证开放平台，由中国汽车流通协会推出。可以通过标准化的二手车车况，融合吸纳各种企业检测标准。目前，"行"认证的全国的授权机构已达到40多家，覆盖城市超过110个城市。授权机构类型涵盖汽车厂家、经销商集团、二手车交易市场和单独鉴定评估公司和电商企业等汽车流通领域。
未来，"行"认证会通过检测+质保丰富赔付和兜底程度。另外，还会把全国40多家行政授权机构车源通过一个服务商，把车源全部打通。第三，未来"行"认证3.0系统的概念，3.0鉴定评估中心会转型性至服务中心，能直接知道真实的价格数据，成交价格。"行"认证终极目的是建立全国"行"认证大数据库，这个数据库4.0可以通过"行"认证入口未来大数据的配合，协调整个二手车行业，市场经济的供需关系。
打造真实车源
备胎好车CEO马月婵：
接下来行业的趋势是资源整合，行业需要的是完整体系的服务平台。
在过去的十年内，备胎好车解决了车商钱的问题，接下来我们要解决车的问题，是打造真实车源，下半年我们B2C的平台也将上线，我们将始终围绕着下一阶段的真实车源去做我们的工作。
线上线下之辨
（注：发言仅代表两种观点间的讨论）
主持人：接下来，我们进入今天的"焦点对决"，我们的焦点话题是"线上线下，谁领风骚。"让我们掌声有请这个环节的主持人上场，中国汽车流通协会副秘书长罗磊先生。
有请我们的线上团队嘉宾：
阿里闲鱼二手车总经理何佳（战虎）先生
人人车副总裁杜希勇先生
58集团高级副总裁丛林先生
线下组嘉宾：
车煌·家有好车董事兼执行总裁 朱成先生
迈卡易董事长 廖衍邦先生
甘肃二手车交易市场总经理 赵杰先生
接下来，我们把舞台交给他们，罗秘主持，他们辩论的主题是线上线下谁领风骚有请。
罗磊：简单介绍双方的辨手。一辨线上是何佳，二辨是丛林，三辨是杜希勇，反方一辨是朱成，二辨是廖衍邦，三辨是赵杰，先请线上一辨何佳。
何佳：作为线上的电商企业，不管我们做什么行业，都要从行业本身的特性出发，二手车大家都知道，非标产品，而且车源很分散，这样的情况下，互联网能发挥很多的价值，这时区域的实体单体店不具备的。
第二个原因是因为整个的中国老百姓，还不太认可二手车的价值，在这两年尤其是电商，更多的广告，更多的宣传，也让用户对于在购买决策的时候，二手车的选择意向大幅度增加，这两块我觉得电商发挥了很大的价值。
另外过去二手车的交易是卖方市场，用户更多不太懂，或者买的过程中，带一个懂得朋友买，更多的是靠人，靠销售的嘴，这会存在一个交易过程中有不透明现象，互联网企业恰恰能发挥这样的价值。
所以我的观点认为，应该互联网+实体，所以我觉得另外一个观点，是线上+线下不是主动权的问题，是价值的问题，不管是线上还是线下，固步自封，都会被淘汰，这就是我的意见和观点，谢谢大家。
罗磊：你认为是线上还是线下主导？
何佳：我觉得线上有很多线下不能替代的价值，线下是完全做不到的。
罗磊：就是线上主导是吗？
何佳：因为阿里正在做新零售，新零售本身是希望能把线上的一些价值发挥出来，为线下提供更当的帮助，我们觉得还是线下有很多东西没发挥出来，换句话来解读，就是线上会重要一点。
罗磊：二辨有什么补充？好请线下一辨做陈述。
朱成：未来二手车的走向，还是实体为主，为什么？我认为第一点，二手车的产品非标属性，让客户的体验是无法在线上进行实现的，这一点在现实的交易中，线上的企业通过了三年五年的努力，这样的数据已经证明了，目前的交易量最终的成交量还是落在线下，事实上我们消费者在最终选择和习惯的方面，一时半会改不过来。
可以看其它商品，哪怕现有的电商的其他商品网站，延展到二手车以外，还是3万5万商品的网站，成交量非常小，说明什么，说明中国传统的消费观念通过三五年实现是不太可能的，未来线上缺一点东西，给线上一些机会，如果我们能弥补掉，线上占主导的可能掌控权会更牢，如果线下诚信问题做得非常牢靠，线上的体验又欠缺的话，线上想要取代线下难度更高了。
所以诚信是要重点铺的事情，这件事情线上有可能做，线下也能做到了，当我们一直抓住这个点忙突破的时候，我觉得线上取代线下的难度太高了，几乎不可能，我认为是线下主导。
罗磊：有请线上方的二辨来对决一下。
丛林：有两个观点，第一是我认为线上所谓主导到底是什么，代表两个点，第一是我认为将来在二手车行业里，线上的企业会占据更大的话语权，第二是将来在线上的企业，会获取到更多的利润，这里我核心的论据，是因为线上旗下较线下企业有更大的规模效应，在打造品牌方面，有更高效的做事的方法。
因为线上具备一个渠道成本为零，分发成本为零的性质，所以线上打造品牌获取诚信的背书，要相对于线下的企业，因为我自己做线下，在线下做诚信，在一个范围内获得认可，是相对难的，这是为什么我们看到很多资本和广告投入，依然在线上的一些企业发声，这是因为尽管大部分人还在烧钱的阶段，未来他们确实有更大的可能性，去主导这个行业，占更多的话语权。
第二个观点是从长远来讲，如果我们把科技的东西全部考虑到因素当中去，考虑到未来的十年二十年，一种可能是线上会去取代线下，随着科技的发生什么都有可能，但是几乎没有任何可能是线下完全取代线上，因为这本身代表一个科技发展的潮流，如果我们有一天把二手车所有的信息全部数据化，线上是有可能去长远来讲，看十年二十年的区间，是有可能取代线下的，反过来这种趋势是不太可能发生的，这是我的观点。
罗磊：二辨说得很明白，请线下的二辨。
廖衍邦：我之前两年到处跑，听说一股风吹来了猪也能飞，我在外面跑了两年我就回到公司踏踏实实做好线下的事情，为什么？看破红尘了，不被这些故事给忽悠了。
刚才我们的正方谈到很多价值，谈到很多他们过去帮忙行业教育消费者之类的东西，我尖锐一点可以吗？我感觉如果你有价值，你干吗免费？对不对，我们线下干活哪一个免费过？因为我们真实给消费者创造价值，我收了一台他喜欢的车回来，我给他鉴定了这个车，给他这个车准备翻新了，让他无后顾之忧，你们未来想的很多东西，我们先下载做，提供售后服务，不需要通过线上。
线下也有很多第三方服务供应商，你们确实是帮我们教育了很多消费者，烧了很多钱，什么叫烧钱？等于钱花出去赚不回来，这才是烧钱。如果罗秘召集全部人，一起凑份钱，我们广告比你们卖得广，这不是你们的价值所在，杰哥可能不会反对。
未来在我们的行业，我觉得还必须线上的所有工具经营模式，都要围绕我们线下的实体经销商展开，如果你离开了我们实体经销商，是活不下去的，从这个角度来看，现在你们还没有帮我们做得更好，我们是+互联网，不能互联网+我们。
你们要帮我们做得更好，记住是你们帮我们做得更好对不对，我们赚到了钱了，可以分一些给你，这话说得不对，我们可以共赢，但是连我们日子都不好过了，你在旁边卖广告，我觉得这不是你们的价值体现，我们的价值一直在体现，没有离开过这个行业，杰哥做了这个行业26年没有离开过，你们来了我们一起玩可以，记住是实体+互联网，不可能互联网颠覆实体好不好。
罗磊：线上方可以就廖总的观点反驳，有5分钟的自由辩论开始。
杜希勇：我是来自人人车的杜希勇，我们三个分别代表线上的三种不同模式，阿里是B2C模式，丛林是信息交易平台的模式，我们是C2C交易平台的模式，我同意战虎说的，不是主导权的问题，或者换一个角度看，为什么最近三四年，二手车电商迅猛发展，原因是什么？因为传统的二手车市场，线下流出了二手车电商发展的空间，这个空间是什么？两个维度，第一个维度是行业运营效率，行业运营效率是否有巨大的提升空间，如果没有留出空间，就没有二手车电商存在的立身之本。
第二是用户体验，如果用户体验没有提升空间，也不会有二手车电商存在的理由，从这两个维度，线上互联网或者电商，有自己的独特优势，线下也有自己的优势，我认为在未来的提升部分，电商是有自己的优势的，这个优势存在于几个维度，第一是数据，有数据的能力没有精细化的搜集、分析、运用数据的能力。第二个是技术的能力，尤其是互联网技术的能力。
第三是基于数据，数据驱动的运营能力，在提升运营效率和用户体验方面，比如说像在房地产领域有链家，在北京有650万套存量房，12万种弧形，链家有一个房产字典，把所有二手房相关数据，包括销售数据待看的数据以及楼盘相关的数据，都可以做到数据库里，指导供给和运营，这方面是互联网电商会有自己的优势，另一点我方丛林代表提出的观点，未来不管是谁主导，一定是往这样的数据驱动，互联网运营的方向去的，这是一个历史的潮流，这是我的观点谢谢。
朱成：我个人对你的观点表示质疑，从数据驱动和行业匹配角度来看，还是把你们线上的性质定性为了工具，而不是线上的主体，为什么？我刚才谈到的第一点，观点是在线下成交的体验过程中，线上是不可能取代线下的。
线下还面临另外一个障碍，前端获客成本，二手车交易的低频数，一个车主三年五年才买一台车，你用线上方式获客，面临的唯一方式是打广告，很多电商三年五年打广告，打下来最后三年的广告获得一个用户，获客成本太高了，5、6千块，后面效率再高也赢不回来了，所以几乎不可能完成。
这个地方在线下的基础上，用数据驱动也好，用内部帮我们分工分配也好，是对线下实体进行提升的，所以我的观点还是在以线下为主的基础上，线上可以加进来，提升线下的运营效率，这一点我赞同，主体还是在线下，因为线上有不可突破的障碍，一个是前端获客障碍，二是交易的体验。
丛林：我觉得老朱说的，我是同意的，按今天的市场环境来讲，线上取代线下是不可能发生的，反过来也是更不可能发生的，同样会发生的一件事情是，未来我们如果看五年的时间段，甚至十年的时间段，线下到底还会发挥的作用，是值得去探讨的，包括未来线下的整个运作模式，都有可能被现代的电商有冲击性。
刚刚老廖讲的观点是，最终价值实现的环节，就把车卖出去，必须是线下完成的，由营销上对价值上的利润，对价值链上的服务商分配，这是今天过不去的，并不代表观点是线下在主导线上，只是代表你是最终一个实现方，做价值分发，谁主导还是看最终的话语权和核心竞争力谁更强，这一点上长期来讲，今天我认为是不太现实的，包括今天的58也是以服务好经销商作为唯一目标。
就我们大家辩论来讲，或者就我们长远考虑事情，科技的发展是很难去逆转的，总有一天他会实现，不论是AR、VR技术，总有一天会实现二手车的完全数据化，实现线上的直接交易，这种趋势是快慢问题，不是方向问题。
罗磊：线上方说趋势不可逆转，换一个方式，由线下方的三辨给线上方提一个问题，简单提一个问题。
赵杰：自我介绍一下，我是1988年开始从事这个行业的，今天上来的蔡总发言，让我学习了很多，我提出问题很简单，就是五年十年以后，我们看谁还在这个地方坐着。
罗磊：线上方回答一下，能不能在这里坐着。
何佳：五年十年我不一定在这儿坐着，你们的人员数据车源数据早已被互联网化，也许我们线上企业也有所变化。
廖衍邦：可能五年十年我们都在，可能他们都来我们这边了。
何佳：不仅仅是互联网企业的问题，先谈你们的问题，先讲优势讲问题，每一个店，我个人认为最大的问题是能效，就是人员的能效问题，品牌包括信任，包括线下的鉴定成本，只要有钱就可以，看你每个人有多少产出，所以人效的问题，你不得不面临所有的数据要上网数字化，这本身是在互联网化的一个过程。
我们觉得现在再讨论一个议题，线上线下一边倒，我们感觉线下把线上当一个工具，过去说马车好不好，也很好，大家写书信陶冶情操也很好，现在电器时代好不好，未来的量子好不好？很难说怎么样，但核心是谁能把消费者的利益最大化，谁能提高效率，我觉得互联网在这方面的价值是无法被替代的。
廖衍邦：你们的作用是帮我们提升效率。
何佳：不一定，我开场白说，如果大家都是固步自封的状态，可能你也会淘汰，可能我也会被淘汰
廖衍邦：我们花这么多钱给你们肯定不是固步自封，我们要加你们进来，你们不要把主客搞反了，二手车行业现在不够成熟，在初级阶段，在很多行业很成熟，我问一下正方代表，你们上网买过最贵重东西是什么？花多少钱？不用说肯定你们没有上网买过过10万的东西，我们随便一个车过10万，让消费者怎么上网买，你们谈到的趋势我们都认可，但是在杰哥提的三五年内，你们就给我们加一下，多一点给我们做服务好不好，不要去争着当主角，这个想法不对。
现在的消费者不论再过几年，我们再探讨五年后的事情，我们太牛了，就说5年内消费者应该不可能纯粹是通过互联网的方式买一个车，我们说的某些企业也不行，所以在这种状况下，二手车消费一车一况，我们很重这个职业，买这么贵重的东西，消费者必须要到线下去体验，这是不可否认的，如果通过线上优化我们的是承认的，线上要围绕实体经销商，你们别开另外的跑道，这样想就想多了，好不好。
杜希勇：你刚刚说的线上围绕实体经销商，这个提法就是不对的，五年未来是怎样不知道，或者五年之后，很可能不存在今天纯粹的实体的二手车经销商，未来也没有电商，未来每一个二手车经销商都必须是电商。
其次是十年之前你如果问，我们不要说10万元以上的东西是不是在网上，10年问1万以上的东西都没有在网上买过，但是五年之后，我认为100%在网上可以进行二手车的消费，今天之所以没有解决，一车一况一车一价的问题是因为我们的工具还不够，还不够精细，如果我们精细到一定程度，就可以解决，一辆车无非两三万个零件，所有车况的划分不会超过10万，当我们的数据精细到这种程度，就可以实现线上交付的问题，二手车交付的绝大多数环节都可以转化到线上。
罗磊：老赵你同意这个观点吗，五年以后线下店全变电商。
赵杰：今天我看到了非常多的熟面孔，让我感到最高兴的是，到了今天下午，会场上还是人满满，说明大家对这个行业的关注度和热情，是高涨的，我看到了马总，实际上我们一直在探讨一个问题，中原逐鹿鹿死谁手，我们在线下，三位在线上，我相信中国现在不要轻易的说打造百年的企业，做成50年中国二手车市场的交易平台，仍然是棒棒的。
罗磊：这个话题再有三个小时都辩论不完，大家认为我们在座的线上和线下也好，几位辨手表现怎么样？来点掌声，我必须得出来了，我不出来双方该动拳脚了，简单总结一下，不论是线上线下也好，今天的主题叫共享融通，线上离不开线下，线下也离不开线上。
现在我们讲的是共享时代，讲的是融合的时代，线上跟线下进行紧密的结合，线下把自己的车源、信息通过线上有一个实现，双方岂不是更好，我想在未来时期，我们不可能是绝对的线上，也不可能是绝对的线下，一定是线上跟线下紧密的融合，谢谢各位。
建立稳定的车源渠道
车来车往集团副总裁兼开新二手车帮卖执行副总裁石磊：
各种交易平台、交易模式的边界正逐渐淡化。
二手车想要发展，需要线上和线下有效的融合。
开新八年来只做一件事情，我们专门为车商提供优质车源，同时为消费者创造二手车的价值。未来还会进行技术升级，持续的完善构建业务运营的壁垒。
二是合作运营，和更多的车商、第三方公司合作，共建二手车交易市场的形态。也希望品牌联动，通过更好品牌的输出，使车源类型品种更加多。
二手车金融风险警示
第1车贷创始人兼董事长李海燕：
不管是二手车行业，还是其他的进口车和新车行业，本身并不太多的需要分C2B、B2C还是B2B的商业模式，因为商业模式是殊途同归。
今年下半年或者明年，以租代售会进入红海领域。做以租代售的人要想明白未来的路在那里。
所有做二手车的，大多数做二手车的，不管是平台还是其他家，都要开始做新车了，不论是以租代售还是零售批发的方式，貌似新车车源成了很大的点，有各种动作在运行。
线上和线下根本就没有办法去分开，只是大家分工和未来整合的不同。
仅仅用了三年多的时间，就面临第一波车商洗牌。太多的资本和力量融入到这个行业，貌似看着很红火，其实里面的辛酸，每一个企业都知道里面面临什么问题。很多新车经销商集团朋友，在今年会成为元年，会加入到二手车线下竞争中，未来的主体模式会多样化。
这个行业里的风险，核心主题之一是金融风险，关于金融风险和金融本质的问题，如何去看待金融的风险，是我们必须所有从事汽车金融的人去想的，它不是互联网就能解决风险的问题，因为金融有多重性。
比如说消费分期，到现在为止，大多数从事车商金融的企业，都在停止贷款，为什么？因为发生了很多风险，所以才会产生这样的结局，对行业好吗？当然不好，一会儿我们会深入聊一聊车商话题。
还有以租代售，以租代售除了销售分期，还有残值风险，汽车生产厂家做以租代售最有优势。所有从事汽车金融的企业，都会做以租代售，这就是面临的问题。事实证明行业里的风险已经比较大了，所以提醒大家想做车商贷包括做消费贷和租赁公司的朋友，多关注风险，因为下半年的风险会更加剧。个人有一些判断，在今年下半年和明年不管是消费分期还是车商贷和租赁都有很多坑出现，至于坑有多深，取决于每一个企业在金融底线上的把控。
最后要有行业的标准，不要破行业底线，提一个观点，要遵循金融增长曲线，保持合理增长水平，因为金融行业的特殊性，金融的增长是阶梯性的，不像电商平台一个抛物线上去，对金融的增长，每一个企业应该有一个阶段性计划，不停的调整自己在风控方面的举措和措施。
互动沙龙：二手车行业服务模式创新
主持人：谢谢李总的精彩介绍，接下来进入互动沙龙环节，这一环节我们要探讨“二手车行业服务模式创新”，首先有请这一环节的主持人，来自第一车网CEO马晓威女士。同时有请互动嘉宾：
车赢联合创始人兼CEO 吴木永先生
精真估CEO 周广印先生
浙江元通二手车常务副总经理 胡含彬先生
马晓威：我们先请车赢的吴总，我们的内容分两部分，第一部分是大家在各自的业务实践当中，在过去的六个月或者是十二个月，有哪些新的探索、体会和收获。另外，大家都跳出自己的公司，我们站在行业的角度，大家看看我们过去一段时间内，我们觉得行业有哪些创新，无论是友商、或者是竞争对手，大家觉得有哪些可圈可点的地方。
吴木永： 在传统的行业里面，二手车这一块一直都是软肋，也是痛点，比如说管理的缺失、体系化的缺失，以及漏洞和人才的匮乏等等。我们车赢公司作为解决方案的服务商，我们更多从管理咨询切入，我们搭建一些体系化的东西，包括我们提供信息化的系统，我们跟数据合作，提供大数据的支持。让我们4S店经销商集团在二手车业务上有比较好的增长，所以这是我们所做的探索，我们也是在不断的努力站在行业的角度位4S店领域做一些探索。我相信这个比例会随着市场的发展，4S店经销商二手车的占比也越来越大，谢谢。
马晓威：吴总曾经在广汇集团负责过二手车的业务。我们再请浙江元通的胡总，谈一下你们的经验。
胡含彬：我个人是这么理解创新的，每家企业自己的基因不一样。我觉得我们国企做一些微创新倒挺适合我们的。接下来我们要思考和做的实际上做汽车管家，让客户在我们这里产生购买信心，同样让我们觉得是不骗他的。
马晓威：请精真估的周总谈一下在二手车业务估值和经营过程当中的体会。
周广印：第一个是整合数据，围绕着价格离不开车况，围绕着车况离不开车况一些历史查询等等相关的边缘化的信息，这些信息是我们数据的基础。另外，我们也在制造数据，精真估不仅有自己线上的估值、线上数据的挖掘团队，我们还有自己的评估师队伍。作为独立的第三方检测，我们服务行业的金融客户、交易平台和更多的B端。这样可以制造更多的车况数据，我们采集到更多的车况数据，我们能够下一步评估的智能化做好准备。
马晓威：我们问第二个问题，大家谈一下抛出自己看看同行们有哪些创新？
吴木永： 我不具体说是哪个集团和哪个客户的，但是我可以总结出来它有几方面的比较好的创新点。比如，他们首先有高瞻远瞩的战略定位，很早布局二手车产业。把二手车当成主业在做，我们知道4S店经营的是卖新车、维修、售后等等，并没有把二手车作为主业，我觉得需要很有魄力才能做到。
再一个在顶层设计非常关键，不同的集团，今天我看到有二手车集团的总监，在集团层面二手车负责人，我们很多做的好的集团，他们的二手车负责人都是副总裁。甚至特别重要的是总裁、董事长亲自关注二手车业务。
再一个是我认为他们有两极的发展，现在我们在座分两条线，我们有几百个4S店经销商集团负责人来开会，再一个是我们在座的车商，我们有很多车商交易市场的朋友在这里，其实我们4S店有一条是依托于置换，很多做的好的集团在置换领域差距很大，有些做到四五十，有些做到个位数，所以置换这一条业务，同时它把第二条路，现在我们在做的车商以及独立连锁店，4S店也在做这个。
马晓威：一个是传统的置换业务，一个跟独立第三方所做的独立的连锁店业务也是一个创新，现在我们听一下胡总的意见。
胡含彬：我觉得如果接下来你不会做二手车，你无法卖新车了，这一点是肯定的。今年大家发现一个现象，我卖的不光光是二手车，还有主机厂的新车可以流入到我们的展厅来，这不光光是形势所趋，而且是政策导向。实际上我觉得新的政策肯定有新的业务模式出来。
另外，我们这些同行们也真的在这样做，而且做的比较超前，其实在管理办法出来前大半年时间已经在这么做了。比如说车源+金融。但是我觉得从我们经销商的角度，包括其他同行们，线下的展厅，我觉得我们接下来有两个事情要我们去关注。
第一个我们不再像原先一样拼命找车，其实车会更多。大家发现现在我们除了这些新车以外，平台会提供给大家一些包装上金融的资源。其实大家各取所需，我觉得可以做一些组合。
但是实际上会有更多的车出来，为什么？融资租赁它的模式是生产汽车。所以大家看一下，现在我们看来从马总这里去年就是700万左右的车。但是我觉得接下来可能会有上百万的车主是准新车，甚至更短的融资租赁的车源，这是整个行业的创新带给的变化。
我觉得我们得拥抱和适应这些变化，所以我跟我的团队年初的时候跟大家说，我们今年要适应两个，一是除了卖我们自己的车以外，得买带金融的。我们除了卖车以外，还要把衍生服务做好，我觉得行业在变化和创新，我们整个经销商也得跟着这些行业一起去创新。
马晓威：下面我们请周总谈一下。
周广印：我也说一下我对另外一个非常重要的群体和厂商所听到的，比如说现在我们服务于主机厂商，像东风日产也是我们非常重要的合作伙伴，以及其他主机厂商我们了解到着手做二手车的业务。
因为主机厂商在二手车业务很多年了，但是说句实在话可能发展的节奏并不是特别快。但是特别是今年主机厂商在资源的投入，以及包括开放式的管理都是在加大引入。比如说在资源整合方面，其实主机厂商拥有很多车源，无论是新车或者是二手车，包括有很多政策制定主动性。
其实这些都是在整合做自己的拍卖平台、流转平台。这其实对整个行业是有帮助的，它可能会加快二手车使用周期的缩短，其实也会带动主机厂商的新车销售，当然他们做二手车的目的也是加快新车的销售，但是对整个行业释放出来更多的二手车源，就跟融资租赁公司是一样的道理，所以在资源整合方面有自己的创新。
另外一个方面是开放式的管理，其实主机厂商也希望，它本身已经是很大的品牌，很有影响力的产品或者是形象。但是还是在不遗余力的对消费者进行开放，对自己经营的主体伙伴进行开放。
然后比如说引入像精真估这样的第三方检测评估作为他们售前的评估报告，能够放在自己的线上和平台上进行展示，这是主机厂商非常开放的。而且也希望能够和我们这样的第三方机构共同打造一些有共同检测评估语言的标准。我觉得这也是有利于整个行业的发展，这是我在主机厂商所看到的一些创新。
马晓威：根据几位嘉宾的观点，我想在过去一段时间内，可能行业产生了几个变化，一个就是新车和二手车的融合。另外是金融产品与二手产品全面的结合。第三个是看到了一些平台渠道下沉都在跟线下在做各种类型的不管是自营性或者是整合性的结合。【汽车电商笔记】
