主要观点总结
本文描述了中国汽车行业中一些奇怪的现象，包括合资车企裁员却引发员工积极反应，新势力车企对员工待遇的处理方式引发的争议，以及价格战带来的后果等。文章指出，尽管一些新势力车企通过价格战取得了一定优势，但在对待员工待遇方面却引发了诸多问题，如加班时间过长、降薪等，甚至导致部分员工失业。同时，文章也呼吁政府部门和企业关注员工的合法权益，促进高质量充分就业。
关键观点总结
关键观点1: 东风本田和广汽本田裁员引发关注
两家公司提供的离职补偿方案让员工兴高采烈地离职，甚至未引发负面情绪。
关键观点2: 新势力车企待遇引发争议
赛力斯等公司实施年轻化策略导致老员工被裁，引发了对比讨论。一些新势力车企采取压缩人力成本的方式打价格战，引发员工不满和争议。
关键观点3: 价格战背后的影响
价格战虽带来了销量增长，但牺牲员工待遇降低成本的方式是不可持续的，可能会对整个国内消费环境和企业未来产生负面影响。
关键观点4: 政策引导与产业可持续发展
政府部门开始关注就业问题，提出保障劳动者权益的意见。产业发展应该摒弃牺牲个体成就大局的老路，走可持续发展之路。
正文
作者｜颖宝
来源｜金角财经
ID｜F-Jinjiao
一边嘲笑合资车企节节败退，一边羡慕合资车企丰厚的裁员赔偿。
最新的案例是东风本田。近日，东风本田下发了裁员通知，计划裁近2000人。没想到，“N+2+1”的离职补偿引发了“员工抢着被裁”，报名人数已有2500人。
在此之前，广汽本田裁员同样引发“员工抢着被裁”现象。其为离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案，“比特斯拉（N+3）还多”。社交网络上，几乎找不到被裁员工的抱怨。
与之形成鲜明对比的是，中国造车新势力们，对员工的“杀伐果断”的态度。最近网络上流传一份赛力斯的“520”计划显示：
年满50岁或司龄满20岁的员工，达到其中一条即一切归零，重新进行双向选择。
不只是赛力斯，在价格战内卷的大潮下，新势力们都在拼命造出越来越低价的车，以换取越来越高的销量，
但也导致了越来越不公平的员工待遇。
这种以牺牲换来的遥遥领先，在对比合资车企被裁员工的丰厚赔偿时，让人总感觉哪里不对，但又说不出来，甚至是不能说的。
“
没有人表现出哀伤或抗议。
”
有东风本田前员工如此描述裁员现场。
相反地，大家均以积极的态度与公司道别，甚至有部门举办了欢送会，从买零食到布置派对，全是员工自己干的。
原因很简单，
公司业绩是不行了，但对离开的员工却很厚道。
根据多家媒体报道，东风本田此次提供近2000个离职名额，同时给予“N+2+1”的补偿（N是指工作年限，2是指两个月工资，1是指额外一个月奖金）。
东风本田在中国建厂已超20年，按照其给出的赔偿方案，工龄10年以上的老员工，或将拿到高达20万元的赔偿。
而据《每人Auto》报道，目前已有工龄20年的员工，拿到了近50万元赔偿。即便是平均薪酬不高的一线车间员工，工龄6年的也能拿到9万元，7年的则能拿到10万元。
在此刺激下，东风本田的网络裁员通道一开通就崩溃了，报名裁员的人数迅速达到了2500人。
“员工抢着被裁”，这一幕已经在3个月前的广汽本田上演过。
今年5月，据媒体援引内部人士消息，广汽本田将为离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案，“N+2是标准赔偿，1.8个月可能是奖金”，涉及员工1700人。
用内部员工的话来说，“赔偿给的比特斯拉（N+3）还多”。更让人意外的是，虽然此次裁员目前主要涉及生产流水线上的工人。但他们的薪资没有外界想象的那么微薄。
报道显示，生产第一线的正式员工中，“有的人一个月，光住房公积金就能有好几千元”，更不乏月薪2.5万元-3万元的，另外还有各种补贴，而更资深的中层员工月薪可达到5万元-6万元，因此有许多人是拿着几十万元赔偿金走的。
这种“大方给钱”的做法迅速登上网络热搜，很快出现了“被别家车企裁员是灰心丧气，被广汽本田裁员是兴高采烈”的段子。
脱口秀段子“离职补偿是人生的第一桶金”前几天才刷屏，如今就照进了现实，而且还是两次。这也让很多自主品牌车企的一线员工五味杂陈，因为从销量上看，以本田为代表的合资车企，已经被打得节节败退，深陷大败局之中。
以7月零售销量为例，7月本田在华仅有雅阁一款车型销量超万辆，而以往包括雅阁、CR-V、皓影动辄2万以上的销量几乎看不到了。电动车销量表现更为惨淡，像e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1，7月份零售数据分别仅295辆、209辆、163辆、22辆。
根据官方公布的情况，2024年8月本田在中国的终端汽车销量为56959辆，同比暴跌44.3%，今年前8个月，本田在中国的终端汽车累计销量为525432辆，同比下降27.2%。
本田大败局是事实，但这并没有影响厚待被裁员工，同样是事实。
就在前不久，网上流传一份盖有“赛力斯集团股份有限公司”公章的文件，里面提到赛力斯宣布将实施“520”计划：
年满50岁或司龄满20岁的员工，达到其中一条即一切归零，重新进行双向选择。
提出此计划的目的，是有序实现人才队伍的年轻化状态，继续保持人次队伍的激活状态；全面导向冲锋，一切为了打仗，一切为了胜利。
据赛力斯官网介绍，其创立于1986年，距今已有38年，目前有员工1.6万人，不知道有多少司龄满20岁的员工，也不知道这些员工是如何看待这次的“双向选择”，又是如何看待“队伍年轻化”？
赛力斯财报显示，公司今年上半年实现营业收入650.4亿元，同比增长489.58%，净利润16.25亿元，同比增长220.85%，双双创下历史新高。
也有人直言，
赛力斯好像只学会了华为的狼性，但没学会华为的大方给钱。业绩创新高的赛力斯尚且如此，更别提其他车企了。
理想在今年6月裁员期间，未按照约定发放赔偿金，反而是
把员工们裁掉一个月后，又重新召回部分人，合同直接延续，赔偿金则不再提供。
理想财报显示，二季度的营业收入为317亿元，同比增长10.6%；净利润为11亿元，环比增长86.2%，同比下降52.3%，毛利率为19.5%。从现金储备上来看，截至2024年6月30日，理想汽车的现金储备高达973亿元。
小鹏在去年裁员时，也被自称为派遣员工的网友爆出：
“无论入职时间长短，所获得的赔偿皆为1个月底薪，直接没有N。”
这还不是最惨的。
有些车企不裁人，而是通过降薪、增加工作量、延长工时等方式，变相逼迫员工。
今年7月，
奇瑞被员工在网上控诉“非法加班”：
“奇瑞规定每月加班不得少于100小时，各部门之间要对比加班时长，没达到加班系数（负载率）就要被通报。”同时，奇瑞关闭打卡系统的时间，统一在早上8点半、下午5点为员工打卡。
每月加班100小时意味着什么？若按一个月23个工作日计算，奇瑞员工
每天的工作时长为8小时正常上班+4.3小时加班，即12.3个小时。
这还只是最低标准，比如有员工表示，其在今年4月一共加班了120小时，加上正常上班的174小时，
总工作时间近300小时，算下来时薪只有16元，而且奇瑞是不给加班费的，“只给10元餐补”。
对于侵占员工个人权益，
很多车企似乎习以为常，甚至还大肆赞扬。
奇瑞集团的《7月份经管会会议精神》文章中便提到
：
“真正实现3个人干5个人的活，拿4个人的工资”
，
并在近日的华南区动员大会上喊出了
“扛得住给我抗，扛不住给我死扛”的口号。
亦有奇瑞员工接受《环球企业家》采访时提到：“尹同跃鼓吹信仰学，喜欢员工无偿奉献。”尹同跃是奇瑞控股集团董事长。
智己汽车联席CEO刘涛则在L6发布会上说道：“我们的同学连自己小孩子的出生都会错过。”“我们有同学一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制学校，一周才能匆匆的见一面。”
对此，有网友评论：
“每买一辆智己，就有一个无法第一时间见到亲生父亲的新生儿。”
试想一下，如果你是一名工龄20年的员工，是愿意在赛力斯面临“双向选择”，还是愿意被本田裁掉拿到“N+3”呢？
这两年，造车新势力们为了弯道超车，对外主要干了一件事：打价格战。
客观来说，价格战确实有用，合资车企曾经趾高气昂的“高价低配”再也没市场了。伴随新能源自主品牌的性价比越来越高，20万元级别的轿车价格被打到了15万元以下，30万元级别的SUV被打到了20万元以下。
