雷克萨斯在上海独资设厂，为什么它不是“第二个特斯拉”？

剁椒Spicy · 公众号 · · 2025-02-09 21:39

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作者|邢书博

2025年2月5日，丰田官方宣布，旗下豪华品牌雷克萨斯将在上海独资建厂。

公告中称：雷克萨斯将在上海市金山区独资建设纯电动汽车及动力电池研发、生产基地，初期年产能 10 万辆，员工规模 1000 人，预计 2027 年投产。

尽管我国在8年前已经宣布了汽车产业合资股比政策，为外资独资建厂扫清了政策障碍。但迄今为止，在国内独资设厂的海外汽车品牌只有特斯拉。雷克萨斯是继特斯拉之后唯二外资独资车企，也是日系汽车品牌首次打破“合资模式”。

特斯拉国产化后，售价从80万降到20万，销量节节攀升，零部件95%是国产供应链，极大的促进了我国电动车产业链的发展，成为市场大鲶鱼，倒逼国产电动车产业升级。

此次雷克萨斯落户上海，会不会和特斯拉一样大幅降价拿下天量市场份额，还是重新走向高端路线，鏖战50万乃至百万级的超豪华市场？

在网上广为流传的车主画像中，雷克萨斯车主标签：外企中高层。基本状况：性别偏男性、年龄偏年长、学历偏高学历。社会身份：中小企业家、外企高层、外企中层。性格特征：自我奋斗。

简而言之，这些车主低调务实有自己独特的品味和追求，是典型的高净值人群。

中国的雷车车主心系天下。一个雷车车主评论说：不管怎么说，喜迎雷克萨斯入华。至少能提高就业。

当别的车系车主关心动力、产品和优惠信息时，中国的雷车车主在关心就业率。这么一群有大爱的车主背后，雷克萨斯究竟是怎样的一个品牌？

“玻璃杯不沾水”是雷克萨斯ES200车主，作为雷克萨斯旗下最便宜的油混车，经常被人嘲笑是“精装凯美瑞”、“公路闪电”。原因在于这款车动力孱弱，车主普遍路上开车也比较肉。TNGA架构和丰田的其他廉价车型并无区别，除了豪华车该有的内饰水准，可以说一无是处。

“我又不是开赛车，马路上开要多快。” “玻璃杯不沾水”说，这就是一台通勤买菜车，动力够用就好，外观有人觉得好看有人觉得难看见仁见智。“外观是给别人看的，内饰才是给自己爽的。”

ES200最初售价35万，和奔驰C、奥迪A4等初始售价一致，官方动力只有2.0L、173P马力。而据多个评测机构检测，这款车马力机上实际开出来的马力仅有98P马力，百公里加速需要十几秒。作为对比，售价10万左右的比亚迪海豚荣耀版马力177P,百公里加速能进10秒俱乐部。

丰田用老旧动力省下来的钱，为ES200营造了一个百万级豪车才有的豪华内饰。平心而论，这套内饰对比50万以上的国产车略显寒酸廉价，但实际体验是另一回事。

“前排座椅依然算是比较舒服的，坐垫对大腿的支撑还有靠背角度都很合理，座椅的材质软硬适中坐着有一定的下陷感以及包裹感，算是一张比较舒适的座椅。方向盘调节范围依然很大且握感舒适。”

“玻璃杯不沾水”认为，国产车的豪华是看起来豪华，用起来不怎么样。雷克萨斯的豪华是真豪华，用起来舒适，恰到好处。国人只在乎内饰用了材质，用了什么芯片，忽视实际体验。但雷克萨斯花了大量时间和精力，花在怎么调教座椅舒适度、方向盘角度这些细节上，“调教细节也是要花钱的，大部分人不懂”。

不过随着这款车从35万降到21万之后（指导价29万优惠8万），部分经销商甚至给出了19.8万的底价,把豪车车设拉到20万以下。原先小众的“公路闪电”也有变成街车的潜力了。

“雷车这种降价不可持续。”车评人迷路领航员认为，雷车目前的降价政策是“竭泽而渔”，在进口成本没有降低的情况下，通过失血式补贴换销量不可持续。

“ES系列在2017年是高光时刻，30万以上的售价一年卖了8万台。此后一年不如一年。（降价原因）一个是新能源的竞争，还有一个是一线BBA豪车也在大降价。雷车作为二线豪华，没有市场定价权，只能跟着BBA降价。”

2024年丰田雷克萨斯全年销量18万台，中国市场微增0.3%。其中超过15万台来自其低价ES系列。值得一提的是，2024年8月雷克萨斯ES勇夺高端B级车市场冠军，销量高达10100台，累计销量更是突破76000台，超越奥迪A4L。

“雷克萨斯现在的市场策略就是让D级车打C级车，C级车自降身价和B级车抢市场。这在传统燃油车市场非常奏效。”

有评论认为，雷克萨斯作为二线豪华品牌，在动力、内饰、外观各方面都不如BBA的情况下，靠低价车走量是明智之举。

如果期待雷克萨斯在上海建厂后ES200的价格进一步降低，那恐怕要落空了。

雷克萨斯在上海的独资项目，将以纯电动汽车和高性能动力电池为核心， 并不涉及当前雷克萨斯在国内卖得最好的ES系列。

也有分析师预测，新工厂将生产全尺寸电动SUV，对标蔚来、理想和问界。

更大的期待或许在于更多全新的技术——有消息称，上海工厂将成为雷克萨斯电动技术的试验田，包括固态电池、智能四驱、线控底盘将有望在国产雷车中使用，同时为国内培育供应链。

此外，丰田还有引以为傲的氢能源、燃料电池等项目，雷克萨斯上海工厂或许有更大的想象空间。不过这是另一个赛道，这里就不再赘述。

在冉冉升起的希望背后，雷克萨斯当下在中国的电动车销售，成绩可以说是非常惨淡。

目前，雷克萨斯在华纯电车型只有RZ450e，动力好过丰田bZ4X，但续航只有450km，可以理解为“精装版BZ4X”，售价35.59万~45.99万。

由于销量寒酸，我们甚至在太平洋汽车等多个销量榜上都看不到该车近一年的销量数据。

悲观一点说，面对目前7s破百、纳帕真皮座椅、冰箱彩电一应俱全还只卖十来万的国产新能源，雷克萨斯如果还按照燃油车时代的方式造电车和定价，那显然不可行。

何况有样学样的特斯拉也宣布今年上半年将推廉价电车model Q，售价或低至15万。宝马也宣布今年要推出5款廉价版纯电车。

前有狼后有虎，留给雷克萨斯降价的空间不多了。

有评论认为，以RZ系列为例，国产化后15%的进口关税被免除，零部件采购成本将降低30%,中国工厂员工成本将降低60%。这将让雷车打价格战不再有成本包袱，更好的参与到中国市场的新能源竞争中。

“日本工厂员工平均薪资折合人民币约42万元，中国工厂员工收入12万元。”据悉日本丰田工厂目前正在大量使用派遣员工（零时工）代替正式役员（正式工），以其降低用工成本，继而拉低车辆售价。

但零时工造出来的丰田车，还能保证原先省油耐用的高品质吗？如果没有耐用的光环，丰田的竞争力在哪里？

车评人“TMC动力”认为，雷克萨斯不仅是要借助国产化提升在中国市场的占有率，更是要借助上海基地赢得在全球豪华新能源汽车市场弯道超车的机会，甚至可以说是唯一的机会。