发动机迟滞？那是因为你不了解增压技术！

涡轮增压器和机械增压器最大的区别就是，前者靠发动机的废气推动叶片来压缩空气，而后者压缩空气的驱动力来自发动机的曲轴。也就是说，机械增压是需要消耗发动机功率来达到增压效果的，而涡轮增压器是不会给发动机带来负担的。

有失必有得，源自曲轴的动力可以让机械增压器在发动机启动时就开始介入。因此，它不存在涡轮压发动机的那种迟滞，只要发动机运转，机械增压器都会跟着曲轴的转速而线性地提供进气压力。

机械增压器一般是出现在高性能发动机，比如捷豹和大众的大排量V6发动机。普通家用车的发动机在低速运转时，很难带动机械增压器。而且，随着发动机转速的攀升，机械增压器所需的功率也越来越高， 后段的增压所带来的燃效非常低。

因此，大部分车企都会使用机械+涡轮双增压来搭配使用，低速用机械，高速用涡轮，这样不仅效率更高，也可以更好地缓解涡轮迟滞的问题。

顾名思义，就是用电机去带动涡轮增压器。大家要清楚，会长所说的电子涡轮和汽配城上卖的那种电子涡轮虽然原理接近，但两者在功率上有着天壤之别。

电子涡轮目前面临最大的难题就是车载电源电压太低。从外面汽车城买回来加装的电子涡轮，接普通的12V电源顶多只能上到一万多转，仅仅是废气涡轮的十几分之一。发动机在高速运转时，它甚至还会做负功。

奥迪在最新一代SQ7上引入了电子涡轮技术，得益于大众的那套48V高压电源系统，它的电子涡轮最高转速可达九万多转每分钟。这个成绩虽然还是无法和废弃涡轮相媲美，但它已经能使那台4.0升V8发动机在1000rpm-3250rpm区间内，稳定输出900Nm的最大扭矩，增压效果非常不错。

奥迪这套电子涡轮技术的优缺点和机械增压一样，但它的效率比机械增压器要高很多。