打破垄断！中国的混动技术，要走出国门了？

董车会 · 公众号 · · 2024-05-11 20:40

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纯电还是混动？这不是一个二选一的问题，而是一个不可偏废的问题。对于新势力而言，碍于研发精力和制造实力，确实会在纯电和混动之间做出选择，但这并不意味着另一边的路线就是错误的。

在很长的一段时间里，纯电和混动，尤其是插混，会是共存的状态。所以，对于上汽集团这样体量的车企来说，纯电和混动就不存在二选一的问题，而是都要做，并且都要做好。

并且虽然国内纯电势头还不错，但就全球来看，油电皆可的混动确实是更现实的选择，这对于每年要出口海量汽车到海外的上汽集团来说，也是需要考虑进去的问题。

「DMH 超级混动」架构示意

于是，在这个背景下，上汽荣威发布了「DMH 超级混动」技术品牌。

很明显，当比亚迪的 DM-i 混动技术成为比亚迪的一张技术名片，并且还有刀片电池，云辇底盘等技术名片也逐渐打出名堂的时候，加之更早的奥迪 Quattro，本田 VTEC 等技术名片也足够动人，所以以技术立品牌，不失为提升车企产品力和品牌力的好路径。

至于上汽荣威为什么要把「DMH 超级混动」立为技术品牌，其实也有具体原因。

上汽集团认为，美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力；日本市场认准发展 HEV 和氢能；欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄，用户对续航和补能的痛点不突出，缺少对插混产品的刚需。汽车大国里面，只有中国的市场环境和用户需求，为车企发展插混技术提供了支撑。

上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇说：

当下，混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高，有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现 1:1 的局面。插电混动的春天，已经在我们身边。

也正是混动技术百花齐放，车企的混动技术想要打出品牌，也必须有点真东西才行。那么，「DMH 超级混动」作能够成为一个技术品牌，有什么特别之处？

一般而言，插混主流架构会有 P1+P3 双电机架构，P1 电机连接发动机，主要工作是发电，P3 电机作为动力输出，驱动车轮。

在此技术上，上汽荣威的「DMH 超级混动」把主流的异轴 P1 电机改良为同轴结构，这个结构减少了一对齿轮啮合，可以降低齿轮啮合过程中的能量损失，还能提升发动机介入退出的平顺性。另外上汽还在齿轮设计和加工细节上做了创新优化，以及设计了全工况主动噪音控制软件，提升了传动效率、优化了NVH 性能，可以让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。

另外，「DMH 超级混动」还创造了一个「能量域」的概念。

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