另眼看车展-丰田小排量增压终于来了！

冷丫 · 公众号 · 搞笑 · 2016-11-28 20:52

正文

广州车展正在如火如荼的举办着，条条君自然不能缺席。在媒体日参加了众多发布会后，观众日的几天我又去车展现场逛了逛。这一逛不打紧，又逛出了点儿感悟，跟大伙聊聊。

▼ 混动向左涡轮向右

车展，作为各个汽车厂商展示设计、技术、方向的舞台，远非几台新车那么简单。今年早些时候的北京车展，丰田一半红一半蓝的“混合动力展台”，体现了它在新能源方面的发展方向，也展示了技术和实力，就属于其中比较有特色的。

而今年广州车展的丰田展台上，除了必不可少的混合动力元素外，又加上了浓墨重彩的“涡轮增压”。

放眼看看国内市场，且不说大众、奥迪什么时候就开始用涡轮，现代起亚、别克福特、甚至大多数自主品牌车型都用上了小排量涡轮增压发动机——丰田这时候才姗姗来迟的推出了真正第一款小排量涡轮增压发动机（之前2.0T算不上小排量）。

为啥这个全球销量老大，这个好多年前就已经布局混合动力的车企，偏偏在涡轮增压发动机方面，耽搁了这么长时间？

混动向左，代表着未来的方向；涡轮向右，意味着当下消费者的喜好。以丰田这个庞大的厂商来说，照常理绝不会出现缺失“一条腿”的情况，到底是为啥呢？

▼涡轮增压的利弊

某国产车型售价10万，用的是独立悬架；而某豪华品牌车型售价30万，用的是非独立悬架。问：这台国产车的悬架表现一定比豪华品牌车还好吗？

恐怕答案并不尽然。这就是我说一直在跟大家说的：技术路线不同，并非更先进的技术就意味着更好的表现。

涡轮增压和自然吸气大致就是这样的关系，从理论上来说，废气的重复利用（涡轮的原理），当然可以带来更好的动力表现。但与此同时，你享受到了涡轮的利好，就需要解决涡轮的问题。

涡轮的问题有哪些？

1.动力输出的平顺性不好

2.涡轮需要单独保养，使用成本高

3.机油消耗量较高，个别车型存在风险

4.需要的燃油品质较高

5.比自然吸气多出一个大件，可靠性要求更高

如果以上5个问题都解决了，那么无论是从理论还是实际来说，涡轮增压当然是更好的选择。就好比说谁都知道纯电动最好，但充电、续航里程没有解决的情况下，谁目前更好，可就说不定了。

大概2年前，用涡轮增压的厂商们学会了使用较小的涡轮、或使用某些技术（如宝马的双涡管单涡轮）解决动力输出平顺性；随着国内燃油品质的提升，大多数地区（甚至藏区）也都提供高标号汽油，解决了燃油品质需求高的缺点。

另外，如石川岛播磨（IHI，日企）、博格华纳（B.W，美企）等涡轮增压器供应商（绝大多数车型的增压器都来自这两家公司），在不断的技术进步中，逐渐提高了涡轮增压器的可靠性。众多4S店也在不断的技术升级中，控制好了涡轮增压的保养成本（虽然仍比自然吸气贵一些）。

时至今日，涡轮终于解决掉大部分的问题，在实际表现上更胜自然吸气发动机一筹。反过来说，前几年的涡轮增压，真的比自然吸气好吗？恐怕未必。

▼ 丰田的涡轮

就在这个时候，丰田2.0T、1.2T等涡轮发动机陆续搭载到旗下各车型上，完成了技术的升级。如果你曾体验过上述新动力系统的话，你会发现丰田绝不是刚研发好这两台发动机就拿出来给你用了。

因为它不但也解决了涡轮迟滞、机油消耗量、可靠性等问题，还拿出了不逊于市面最强涡轮发动机的产品。种种情况指向了一个结果——丰田一直没有扔着涡轮不管，而是在技术储备上始终跟上了步伐。