暴改甲壳虫，减速要靠降落伞完虐一众超跑

说起大众的甲壳虫汽车，我们想到的第一个形容词往往是 —— 萌，尤其是 80、90 后的小年轻们，对其的认知也仅局限于“和宝马 MINI、奔驰 Smart 差不多”但实际上大众甲壳虫的诞生比宝马 MINI、奔驰 Smart 早得多。

1934 年，希特勒希望能生产一款人人都能买得起的国民汽车，于是找来了保时捷公司设计，加上戴姆勒奔驰的代工，最终在 1938 年正式亮相，并且命名为 KdF-Wagon。

不过由于二战的影响，KdF-Wagon 在 1945 年才开始批量生产销售，之后出口销售。在 1981 年就已经累计销售超过了 2000 万辆，堪称是汽车史上的一个奇迹，不夸张的说，正是有了甲壳虫，才有了大众。

而进入 21 世纪后，甲壳虫也逐渐摆脱了最初国民汽车的定位，而是变成了一款定位于个性和运动的车型，不仅与时俱进的使用上了涡轮增压发动机，而且还更新到了第三代车型（自诞生起甲壳虫的外形变动其实很少）不过昔日的国民汽车的光环再也是回不来了。

不过在另外一个赛场 —— 加速度赛上，甲壳虫却逐渐成了一个宠儿，虽然动力上吃亏，但由于车身重量轻盈，只需要稍加改造，面对各种大马力 V8 跑车依旧可以称霸各个级别的加速赛，后来赛事官方不得不修改赛事章程，宣布以甲壳虫为基础改装的赛车不能再参赛。

但即便如此，在全世界还是有一群甲壳虫迷兼狂热的赛车爱好者，将甲壳虫改造成各式赛车，甚至还有专门的甲壳虫赛车规格赛。

前段时间，就有来自加州的一个改装团队操刀，将一辆甲壳虫 R-Line 打造成了时速可以达到 328.194 km/h 的狂暴赛车（保时捷 911GT3 RS 最高时速也不过 310 km/h）。

外形方面基本没有大改动，原本车型甲壳虫 R-Line 本身就是甲壳虫系列车型中最具运动范儿的一辆，圆润的车身搭配酷炫的黑黄配色，给人一种过目难忘的感觉。

发动机部分则是改动的重中之重，原本 155 千瓦/210 马力的 EA888 2.0TSI 发动机虽然并未被替换，但是零部件都进行了特殊强化，引入了 Mahle 竞技活塞和 Integrated Engineering 钢制锻造连杆，并且还定制的不锈钢进气门和铬镍铁合金排气门，缸盖也经过打磨抛光。

单涡轮增压也被并联成了双涡轮增加，使得这颗发动机最终得以爆发出 600 马力的最大功率和 612 牛·米的峰值扭矩。

当然还有比较偷懒的一点是，由于改造这辆甲壳虫主要是为了参加 SCTA 赛事，所以引擎的 ECU 全部都是针对湖床、盐湖这些特殊的路面优化过的，所以在正常路面上并不一定能跑出这样的高速。

并且为了更好的控制温度，团队使用了定制的水-空气混合型中冷系统对引擎进行降温。

为了降低阻力，车身的悬挂高度也被降到最低，轮圈也被换成了 15 英寸的全封闭式设计。

背后像是扎了两个小辫，其实那是刹车系统，在高速行驶状态下为了避免侧滑翻车，这辆改装甲壳虫使用了减速伞这一最安全的方法。

为了减轻车重，内饰自然是几乎不剩什么了，几乎都是保证驾驶者安全的必要设计。

作为一辆改装车，这辆时速可以吊打保时捷 911 的甲壳虫对于普通消费者来说其实并没有太大意义，但对于诞生 70 载的甲壳虫来说，这再一次证明了甲壳虫的独特魅力。近期也有传闻说 2018 年甲壳虫会全线停产，如果真心喜欢的话，那么得把握住机会了。