不结盟 日产将独立进行下一代Z\/GT-R跑车的研发

据汽车新闻网站Leftlane News报道，对于下一代Z系列、GT-R跑车，日产并不会与其他汽车制造商联手以共担成本，相反，作为DNA与传统的一部分，日产将继续独自进行相关研发。

随着跑车市场的萎缩，越来越多的汽车制造商选择结成联盟，以分摊开发新车型不断上升的成本。比如，丰田与斯巴鲁联手推出86与BRZ、马自达与菲亚特克莱斯勒集团联合推出Miata与菲亚特124 Spider。最近，丰田还与宝马联手以打造全新的Supra。另外，虽然与跑车不相关，但是，本田已经与通用汽车签署了一份备忘录，以合作开发氢燃料电池技术，降低成本。

不过，日产则宣布不会遵循这一趋势，而是将独立研发下一代跑车。当被问及370Z和GT-R的替代产品时，公司发言人凯尔·托伦斯（Kyle Torrens）表示：“所有的事情内部处理是日产的DNA以及传统。”

他的发言表明，日产的下一代跑车将不会与另外一家汽车制造商生产的车型共享平台、发动机或其他主要部件。另据日产首席营销经理娜塔莉·罗伊（Natalie Roe）介绍，日产与雷诺（Renault）和三菱（Mitsubishi）共处同一联盟之下，并且“始终与这两个品牌合作”。不过，雷诺与三菱的零部件之中，并没有太多可以帮助加速日产GT-R等高性能跑车研发的内容。

在2010年发布原先版本的聆风（Leaf）之后，日产开创了现代、大众化电动汽车市场的先河。外界正在等待日产推出更多的电动车型，比如传闻已久的基于聆风的跨界车。不过，日产Z系列跑车以及GT-R不太可能在近期放弃汽油。

罗伊表示：“我认为应该拥有两者，一款纯粹的燃油跑车以及一款电动跑车，我们至少在一段时间内不会完全摆脱内燃机。”罗伊的看法与日产Nismo部门和GT-R项目经理藤原浩田村（Hiroshi Tamura）最近的评论相呼应。

藤原浩田村表示，高管和客户都不想让GT-R这款超级跑车比现在更贵，截止目前，日产还没有决定是否研发一个可以容纳混合动力系统或纯内燃机的全新底盘。藤原浩田村说，如果调查目前GT-R的客户群体，99%的人不会选择混合动力车型，采用混动新技术来增强GT-R的动力并不是最佳计划，新车的成本也会直线上升。在美国市场，2019年款的GT-R起价为10.2万美元，Nismo版本的价格为17.7万美元，如果增加像讴歌NSX那样的油电混合动力系统，新车的售价将超过20万美元。

不过，各方面的报告又增加了新的难题。之前，日产承诺将替换370Z以及GT-R，但是高性能版尚未达到产品生命末期；而且两款车都有可能实现混动化，两者均由日产打造。那么，对于替代产品的上市时间、它们将长什么样子、将由何种动力驱动，或许更多信息将在接下来几个月里公布。（来源：网易汽车）