在开始说今天的话题前，本编先讲一个段子，也许你听过。
一小面司机不紧不慢的开着7手的小面在五环路上行驶着，旁边一辆新款奔驰中司机探出头来对着小面司机说道:"哥们,开过奔驰吗?"，说完绝尘而去。小面司机一听,气愤。油门踩到底,超了奔驰。隔了5秒，奔驰车呼啸着就从后面追了上来。奔驰司机又探出头来问:"哥们,开过奔驰吗?"，随即又一次绝尘而去。
小面在不爽中继续行驶，10分钟后看到前方有车祸发生，探头望了出去原来是刚才的奔驰车出车祸了。小面司机大喜, 幸灾乐祸的说道:"你不是牛吗?开奔驰快呀。"
这时.奔驰司机哭丧着脸说道:"我刚是想问你,你知道奔驰的刹车在哪儿不?"
这是很早的一个段子，对奔驰停不下来似乎早有预见。然而，就在前几日微博上有网友爆料，“新款E-Class根本停不下来”。
销售演示新E防碰撞功能，结果各位也看到了，一头钻到铲车底下去了，万幸的是没有人员伤亡。防碰撞没有防住，奔驰新E结结实实打了自己的脸。
碰撞预防辅助系统增强版的官方解释为：如果与前方车辆距离过近，系统将向驾驶员发出视觉和听觉警告；当探测到碰撞风险时，如果驾驶员未能作出反应，可协助驾驶员进行制动。
这个解释看的总感觉模凌两可，驾驶员未能作出反应是主动制动功能到底能不能完全停下？然而大多数用户，包括销售人员都理解为既然是防止碰撞，那就应该是撞不上才对，其实这项功能属于辅助功能，而且对于当时的车速、环境都有要求，而且并不能保证百分之百不发生碰撞。
关于奔驰误导用户已经不是第一次了，奔驰新E在美国的一则电视广告中涉及有一项选配的驾驶辅助功能，公司称之为“DrivePilot”，该系统包括自适应巡航控制和自动转向功能，能够确保轿车遵守交通法规，以130mph的速度在车道内行驶。
但是，美国人觉得广告中的轿车并不全部或部分符合美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)对自动驾驶车辆给出的定义。奔驰E级轿车的定位会使消费者有理由错信其属于自动驾驶车辆的范畴，存在夸大和误导。根据奔驰广告中的描述，这是一辆能够“独立思考的汽车”，且强调说，“不管你是否已经准备好，未来就在这里。”而这样的描述，被美国有关部门指控为涉嫌虚假宣传，因为奔驰新E根本做不到真正意义上的自动驾驶。
奔驰在美国官网上这样描述Drive Pilot自动驾驶技术：Drive Pilot是一种新的智能巡航控制系统，能够实现跟车和自动刹车，并且可以轻触转向信号杆实现变道。
从这张海报上来看，奔驰用self-driving字眼来宣传新E是一台自动驾驶的汽车，而事实上并非如此，极大地误导了用户。事实上奔驰的这些功能宝马都能够实现，而宝马并没有敢声称自己实现了完全的自动驾驶。宝马的这套功能被称为增强型驾驶辅助功能。
宝马增强型驾驶辅助功能
通过自动启停功能和转向及车道跟踪协助，增强型驾驶辅助功能配置可以提供部分自主驾驶。除了驾驶辅助功能，车道偏离警告、具有主动侧碰撞保护功能的车道保持辅助、接近控制警告、带城市制动功能的行人预警以及路口交通预警，大幅提高了主动安全性。
主动巡航控制系统保持预期速度以及与前车的距离。在相同的速度范围内，可以方便地使用转向及车道跟踪协助。主动巡航控制系统将接管方向盘并自动保持BMW车在车道中间。车流缓慢和交通堵塞时，通过自动制动和加速保持车辆与前车之前的距离。
宝马的“增强型驾驶辅助功能”就是未来自动驾驶功能的雏形，目前来看，宝马7系已经可以实现在某些特定路况下进行基础的“自动驾驶”，但仍然需要驾驶员充分集中注意力，只是在四肢上可以些许放松。
从宣传角度来讲，宝马对于该系统的拿捏非常到位。首先，并未宣称为“自动驾驶”，而是“增强型驾驶辅助功能”；其次，对于该功能的宣传也是低调处理，更加主打“个性化定制”概念，宝马不认为“自动驾驶”目前是一项非常成熟的技术，另外在话术上不太容易形容，说自动驾驶又不能做到完全自动，容易引起误解。
今年是宝马集团100周年，除了几乎持续一整年的庆生以外，宝马还在这一年签下了一个重要的合作：与英特尔、Mobileye在完全自动驾驶汽车领域进行深度合作，并在2021年推出完全自动驾驶汽车，使其上路行驶。由此可见，目前宝马搭载的增强型驾驶辅助功能或许只是一个小小的铺垫，而依据其已经量产的功能来看，在2021年推出完全自动驾驶汽车并非天方夜谭。
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