2017年7月14日，韬蕴资本发布声明，称已实现了对易到的控股。
对于新掌门韬蕴资本的讨论已经有很多，在此不再赘述。这里主要聊聊事件的另一主角——易到。
这些年易到经历了什么？
阶段一：2010-2015.9
易到2010年成立，是中国最早的互联网专车企业。到2013、2014年滴滴和快的在互联网出租车市场打得火热的时候，易到的声名都不太广为人知。至2015年滴滴与快的合并，神州专车成立，专车市场竞争号角吹响的时候，易到才渐渐为大众所知。这家历史最久的专车企业虽然有一批忠实用户，但在互联网专车市场的厮杀中依然渐落下风，主要原因就是市场玩法变了，不再是徐徐图之，而是以烧钱的方式快速获取用户、抢占市场，易到一直以来的战略不适应新的游戏规则了。易到亟需融资输血，以保证在长期的补贴大战中存活下来。
阶段二：2015.10-2017.6
2015年10月，易到终于获得了强大补给。乐视以7亿美元入股易到。这并不意外，乐视汽车已经起步，出行将是汽车业务落地的重要出口，是乐视生态的必要一环。在乐视支持下，易到开启了长时间大力度的充返活动，并取得了显著效果，用户规模持续上升。（见下图）
数据来源：易观千帆
数据说明：易观千帆只对独立APP中的用户数据进行监测统计，不包括APP之外的调用等行为产生的用户数据。截止2017年第2季度易观千帆基于对20.7亿累计装机覆盖及4.8亿活跃用户的行为监测结果采用自主研发的enfoTech技术，帮助您有效了解数字消费者在智能手机上的行为轨迹。
根据易观千帆监测数据，易到APPMAU在2016年11月达到顶峰。自2016年12月起开始下降。这倒不是因为易到出了多大的管理漏洞，而是2016年11月，乐视爆出身陷资金链危机，之后包括易到在内的乐视相关产业均受到波及。
说起来易到也算是命途多舛。2016年7月，交通部出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》之后，全国都在聚焦北京、上海、广州、深圳的地方专车政策。12月，四地相继落地各自的专车政策，四个字形容，非常严格。且不说车辆轴距、排量等限制，仅仅本地司机、本地车牌的规定就足以将大半专车挡在门外。在专车新政和乐视危机的双重制约下，易到用户规模和司机规模大幅下滑。（见下图）
数据来源：易观千帆
数据说明：易观千帆只对独立APP中的用户数据进行监测统计，不包括APP之外的调用等行为产生的用户数据。截止2017年第2季度易观千帆基于对20.7亿累计装机覆盖及4.8亿活跃用户的行为监测结果采用自主研发的enfoTech技术，帮助您有效了解数字消费者在智能手机上的行为轨迹。
根据易观千帆数据显示，2016年10月以来，易到APP和易到车主端APP月度活跃用户数均呈持续下滑态势，其中2016年12月以后下滑幅度增大。至2017年5月，易到APP活跃用户约325万，易到车主端APP活跃用户约40万。
2016年下半年，随着滴滴出行收购Uber中国，互联网专车市场补贴大战结束。但是这距离市场全面盈利还有很长距离，尤其国家及地方政府专车政策落地后，专车市场司机车辆大量流失的情况下。易到自身造血能力有限，入不敷出的当下需要大量资金输血，但乐视已经自身难保，甚至需要砍掉非核心业务以保证核心业务的存活。易到无法从乐视得到支持，也无法为乐视提供支持，寻找接盘侠成为必然且迫切的事。
阶段三：2017.7-未来
易到找到了韬蕴资本，获得了新的融资。但故事就此结束了吗？从此易到就高枕无忧了吗？不，易到面临的挑战还很多。
1.信任
获得新的融资之后，易到做的第一件事就是开放司机提现渠道，试图挽回司机的信任。但经历了前期的长时间的提现危机，司机对易到的信任恢复多少呢？要想留住司机，首先要保证司机的提现自由，其次必然要给司机更大的优惠。而这些都需要足够的资金储备。这就涉及到另一个挑战，就是资金。
2.资金
虽然韬蕴资本给了易到一定资金，解了燃眉之急，但是易到的资金危机远未解决。如果易到不能实现自我造血，那么再有钱的金主也经不住耗啊。
3.团队
乐视控股易到后，空降了一批管理层人员。在乐视、易到先后爆发危机后，流失的不仅是用户还有员工，其中包括部分管理层人员。获得新的资金后，易到虽然无性命之忧，但短时间内重整旗鼓，快速建立优秀的管理和运营团队依然是不小的挑战。
4.竞争
这是最大的挑战。这大半年来，易到一直在做一件事，就是找资金，虽然也顺带获得了几张专车运营资质，但和竞品相比，实在差距很大。所谓逆水行舟不进则退，易到落后了竞品大半年。那么这段时间其他专车企业除了获得更多的专车运营资质外，还做了些什么呢？
滴滴出行：
1.收购了Uber中国之后，成为互联网专车市场寡头。
2.积极布局海外出行市场，和Lyft、Avis Budget、99taxi等不同出行细分领域企业合作。
3.努力提高用户体验，推出5大安全措施保障乘客安全。
4.投资ofo，填补互联网出行板块1-3公里空白。
5.在美国设立无人驾驶研究中心，布局无人驾驶领域。
神州专车：
1.推出U+平台，引入C2C模式，扩充企业运力。
2.U+平台升级，欲引入出租车服务，扩展服务内容。
3.大力发展汽车电商与汽车金融，与专车业务形成汽车生态圈。
首汽约车：
1.推出多功能车等细分服务。
2.大力发展汽车分时租赁业务Gofun出行，同时充分利用首汽集团酒店、旅游等资源，布局出行生态。
曹操专车：拥有吉利集团背景的曹操专车是吉利新能源汽车的重要出口，入局虽晚，但时机未晚。相对低调的曹操专车已经布局了十多个城市，获得多地专车运营资质，获得广大用户认可。
这样看来，无论在专车领域布局还是在企业战略布局上，易到目前均处于不利位置，如何尽快追上市场的发展步调，是易到面临的重要挑战。但在挑战面前，易到依然是有底气的，底气来自用户。从前面的易观千帆数据来看，虽然在危机期间易到APP的活跃用户数一直在降，但至2017年5月其MAU依然是峰值（2016年11月）的54%，仍有一定用户基础。有了用户的支持，企业只要用心做产品和服务，在专车市场整体发展回归理性的情况下重归大部队是指日可待的。
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