日本神车GT-R停产，小米汽车上神坛

小米SU7 Ultra上市当天，日产宣布一代战神GT-R停止接受订单了。

复盘小米SU7 Ultra和GT-R的封神路，都是沿着刷新圈速纪录、亲民售价、万人追捧的轨迹走来的，说小米汽车接棒GT-R也不为过。

未来的车迷只会记得：2024年，最后一台燃油GT-R下线；同年，小米靠电车，让超跑加速迈入了2秒俱乐部。

作者 | 祝余

来源 | 金错刀车评 （ ID： jincuodaocheping ）

金错刀（ijincuodao）授权转载

无数男人的梦中情车——GT-R，要彻底退场了！

小米SU7 Ultra上市前，GT-R发了张海报祝贺：

“纽博格林见证了我们的荣耀，十二年前是我，GT-R；十二年后是你，SU7 Ultra，致敬这个电动的时代！”

就在大家为两代“神车”的互动感慨时，没想到这个海报是神车落幕的信号。

小米SU7 Ultra上市当天，日产宣布一代战神GT-R停止接受订单了。

一石激起千层浪，全球车迷陷入青春回忆杀。

有人晒出珍藏的钥匙扣痛哭，也有的晒出与GT-R的合照表示青春不再。

也有网友调侃：“停产了也买不起GT-R，只能改买小米了。”

其实，复盘小米SU7 Ultra和GT-R的封神路，都是沿着刷新圈速纪录、亲民售价、万人追捧的轨迹走来的，说小米汽车接棒GT-R也不为过。

战神落幕，燃油车最后一滴泪

GT-R彻底停产后，有媒体预言：这是燃油车信仰的彻底崩塌。

回看GT-R的发展史，这个车型的每次进化，都被 寄予厚望，按现在的话来说，就是当时的爆款担当。

GT-R也相当争气，在燃油超跑诸神混战的时期，不止一次“向上反攻”，最终登上神坛。

GT-R的原型车诞生于二战之后，其创始公司是一家叫王子的车企，这家公司原本是造飞机和轮船的，因此GT-R的技术基因便相当硬核。

可惜的是，尽管王子造的车技术在当时遥遥领先，但大家都很穷，这款定位高端的车很快就拖垮了亲爹。

直到1966 年，日产收购了王子汽车，为了维持高端定位，保留了经典车型Skyline，也就是GT-R的前身。

在日产的抢救下，王子汽车一度成为天皇座驾。

但豪华不是GT-R的追求，赛场才是其封神的战场。

初代GT-R搭载2.0L直列六缸发动机，最大功率160马力，一问世就统治了日本国内的GT赛事，曾创下49场连胜纪录成为“不败神话”。

日产凭借GT-R在赛场上的成绩，与丰田平起平坐。

自此之后，GT-R便开始在各大赛场上大杀四方，第三代R32诞生后，在纽北赛道创下8分22秒的成绩，被誉为“东瀛战神”。

其在澳门东望洋大赛中表现也十分亮眼，直接拉爆第二名宝马E30 M3，领先将近半分钟，“战神”这一名称也由此而来。

在日本国内 R32 更是连续卫冕四年，但因为实力太强比赛毫无悬念，导致 JTCC 收视率急剧下滑，最终赛事无奈关停。

GT-R在全世界范围内出圈，影视剧是最大推手。

第五代GT-R开始走出赛场被全世界看到，凭借《速度与激情》电影的曝光，成为全球车迷心中的经典。

2008年，第六代GT-R R35在德国纽柏格林北环赛道，以7分29秒的单圈成绩超越保时捷911Turbo，彻底坐稳了神车宝座。

能把保时捷911按在地上摩擦，GT-R完全担得起“信仰之名”。

新势力“屠神”，小米接棒

日产在向小米发起祝贺后，雷军发文回应：

GT-R是一代传奇，感谢GT-R对SU7 Ultra祝贺和认可！不服输，敢于挑战最强的同行，追求极致，就是我们共同的精神内核！

日产和雷军的互动、GT-R正式谢幕的时机，让不少车圈粉丝感慨：小米SU7 Ultra是GTR的传承，是两个时代神车的交替。

问题是国际超跑那么多，为什么是小米SU7 Ultra接棒GT-R？

其实，小米SU7 Ultra和GT-R有很多共同标签。

1.纽北战神：极限挑战者

众所周知，小米SU7 Ultra第一次出圈，便是因为挑战纽北。小米SU7 Ultra原型车最终以6分46秒87打破纽北四门车圈速纪录。

当时有人质疑，这是原型车的速度，有本事用量产车比。

对此，小米直接放出狠话：“不服？咱们上海赛车场见！”

结果小米用2分09秒的成绩，直接把保时捷Taycan Turbo GT甩在身后，刷新了上海国际赛车场量产车圈速纪录。

这种和国际顶级赛车掰手腕的操作，GT-R也曾做过。

GT-R R35诞生时，被寄予厚望，希望能一车成名从而带动日产销量。为此，日产几乎把所有高科技都砸在这款车上。什么离子喷涂汽缸孔、加压润滑系统、恒温冷却控制系统统统堆满。

最终这台机器能够爆发出超过480匹马力， 632N·m的扭矩。3.8 秒的零百加速时间，远超当时一众对手。

在完成一系列黑科技加成后，R35还被拉去莲花工程那进行了专门的调校。最终， GT-R R35在07年的发布会上，放出了R35 7分38秒54的纽北湿地成绩。

之后R35在好天气，直接跑出了7分29秒03的成绩，成功打破了四座量产车最快单圈时间纪录，还比保时捷997 GT2 快2秒，成为世界最快量产车，坐实了东瀛战神的称号。

2.成本杀手：平价跑车之王

如果只是跑得快，那世界上好车太多了，小米su7 ultra之所以能一战成神，10分钟狂揽6900台大定订单，两小时完成全年销量目标，很重要的一个原因是超预期的售价。

当52万的定价一出，整个市场都沸腾了。不少网友表示：你可以是81.49万，但不能是52万，因为我真的买得起。

这个价格真应了雷军那句话：别的厂商造超跑，为了炫技或刷圈，我们更希望让普通用户能用，过去超跑都是有钱人的玩具，小米彻底把门槛打下来。

在小米之前，上一个平民跑车就是 GT-R。

2007年R35发布时，最大的卖点除了纽北的成绩，还有70850美元的售价。在当时，法拉利V12的599要 30多万美元，兰博基尼LP 640也得要个25万美元，就连V8的奥迪R8也要10万美元。

反观 GT-R ，比他们更快还有四个座位，自然上市就卖爆。发售之前，就已经收到了本土超过 3000 个订单。运往美国的第一批车，还没卸货就已经卖完了，可见其火热程度。

从这两个角度来看，说小米接棒GT-R完全没毛病。

战神退场不是悲剧，是进化

GT-R的落幕早有征兆。

过去几年，GT-R R35已经在多个市场宣布停售， 从2021 年开始，相继在澳大利亚、欧洲、北美市场相继停售了，最近在日本也完成了最后一波交付。

到这里，R35 也算是彻底走完了长达 18 年的发展之路。

究其停产背后的原因，有自身的原因，但更多的是时代的选择。

从本身的角度来看，GT-R有着所有老牌日企的通病：跟不上时代。

在引以为傲的性能上，保时捷等跑车厂商可以实现持续进化。当保时捷纽北圈速能够稳定在6分50内的时候，GT-R 的圈速早已停滞在7分外将近10 年。

从价格上看，现在一台 GT-R 即使在海外也要 12.1 万美元，NISMO版本带上官方改件更是高达 22 万美元，原本的“平民超跑”也不再亲民。

除此之外，政策和电车的发展，更是压倒GT-R的最后一根稻草。

受环保法规限制，欧盟、日本 等地对于噪音和排放限制都有严格的要求。

R35 这些年没有针对性大幅升级，最终GT-R在欧洲因“太吵”被驱逐，在澳洲因“不够安全”被拉黑，最后连老家日本也关上了订单大门。

当然这并不是GT-R自己的问题，保时捷前段时间也停售了燃油版718 、法拉利也开始全面混动化。

根据欧盟最新的碳排放要求，完不成环保任务要交巨额罚款。

按欧盟规定，乘用车二氧化碳超标排放罚款是95欧元/克。业内估算，2025年的罚款总额可能会高达160亿欧元，折合人民币1240亿。

这意味着欧盟正在逼着车企淘汰燃油车转卖电车。

不难发现，燃油性能车正在被政策和市场双重淘汰。

GT-R退场和小米接棒，本质是同一场革命的两面。日产说要搞固态电池GT-R，保时捷911也宣布转纯电，连本田NSX都成了混动试验品。另一边，小米们带着互联网思维杀入，用“性价比”撕开超跑溢价的口子。

历史就是这样，诺基亚倒下时，没人关心它的键盘手感多扎实；特斯拉封神时，也没人在意它是不是“正统超跑”。

未来的车迷只会记得：2024年，最后一台燃油GT-R下线；同年，小米靠电车，让超跑加速迈入了2秒俱乐部。

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