【集越纳米•GGII快评】电动物流车将向电商平台/第三方物流市场倾斜

【新闻链接】近日，菜鸟网络发布了一项代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划。其将联合上汽、东风、瑞驰等知名车企，共同打造100万台搭载“菜鸟智慧大脑”的新型智慧纯电动物流车。与此同时，包括京东、顺丰、四通一达等都在一二线城市着手配送车辆电动化的更替。

【GGII快评】

目前电动物流车市场渗透率低，GGII数据显示，2016年电动物流车在物流领域的渗透率不足1%。在节能减排要求和物流运输成本居高不下的大背景下，随着电池核心技术的突破、充电设施完善，城市短途物流车电动化趋势明显。与此同时，受3万公里行驶里程的补贴限制，电动物流车将向电商平台与第三方快递物流领域倾斜。

从发展趋势来看：

1、在禁摩限电城市，电动物流车替代非法上路的用于送快递的电动两轮车、三轮车的进程正在加速。

2、由于路权优势及相对健全的充电设施建设，电动物流车会先在限牌限号的一二线城市爆发。

3、受3万公里行驶里程的补贴限制，电动物流车将更倾向使用频率高的电商平台与第三方快递物流领域集中推广。原因是，从需求端来看，纯电动物流车具备全生命周期使用成本低、路权、网联化等特征，对于使用频率高的运营商而言优势更为明显。从供给端来看，使用频率高的电商平台与第三方快递物流企业可以帮助车企更快拿到补贴。

4、新能源物流车作为智能网联化管理的重要载体，未来物流车的监管运营将更加健全。

不过值得注意的是，目前物流车电动化趋势仍然面临几大瓶颈：

一是，目前新能源物流车市场产品仍然面临品质参差不齐、鱼龙混杂的困局。

二是，补贴的退坡加上“3万公里”行驶里程要求，短期内限制了新能源物流车的快速放量。

三是，相较燃油车，新能源物流车前期一次性购买成本高昂。与此同时，部分城市充电站收取较高的电费及服务费，使得原本电动化的油电差价优势减弱。

四是，由于快递物流企业对于运营时间极具敏感性，故障率、续航里程、集中充电配套设施不健全等难题依然阻碍着新能源物流车的全面渗透。

GGII表示，3万公里行驶里程的补贴限制，短期来看对于物流车企来说产生一定消极影响，但是长期来看是有利于电动物流车稳健发展的。受3万公里限制以后，车辆只有实际跑起来车企才能尽快拿到补贴，且电动物流车全生命周期成本优势才会突显。因此，电动物流车将更倾向使用频率高的电商平台与第三方快递物流领域集中推广。

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