主要观点总结
本文主要介绍了空气悬架（Air Suspension）的发展历程，以及国产空气悬架供应商如何在当下市场环境下实现逆袭。文章详细描述了空气悬架的概念、前世今生、应用领域以及国产空悬供应商的逆袭之路。
关键观点总结
关键观点1: 新能源汽车和空气悬架的普及促使市场变革
随着新能源汽车的普及，电动车的整备质量增加，对空气悬架的需求增大。空气悬架的应用能够有效增大缓冲区，提升车辆的舒适性。
关键观点2: 外资供应商的态度转变和价格问题为国内供应商提供了机会
外资空气悬架供应商的态度傲慢和价格高昂，为国内供应商提供了市场机会。国内供应商通过更低的价格和开发费用，吸引了众多车企的注意。
关键观点3: 国产空悬供应商的发展策略和成功案例
国产空悬供应商如孔辉科技、保隆科技等，通过自主研发、降低价格、提供定制化服务等策略，成功吸引了众多车企的合作。其中孔辉科技与理想汽车的合作成为其发展的关键转折点。
关键观点4: 国产空悬的未来发展前景
随着技术的不断进步和市场的不断扩大，国产空悬供应商有望实现更多突破，提升产品质量和市场份额。未来将有更多的高端车型采用国产空悬，推动行业的持续发展。
正文
如何评价一辆车的好坏？不同年代、不同的人都有着不同的标准。
当下这个新能源车如火如荼的时代，评判标准的元素变得更加眼花缭乱了。续航够不够长？充电快不快？智驾好用吗？乘坐舒服吗？冰箱彩电大沙发有没有？……
但如果时间回到10年前、那个由燃油车统治的时代，我想大多数人的评价标准都会更趋于一
致——三大件，即
发动机、变速箱和底盘。
虽然大家对发动机、变速箱的好坏评价各异，有人觉得越省油越好、有人觉得加速越快越好。但
当下面这项配置出现，绝大多数人
都会竖起大拇指，说句NB——
它就是
空气悬架
（学名叫做
空气弹簧减振支柱，
也就是空气弹簧和CDC®可变阻尼减振器的组合）。
早年间，空气悬架绝对算得上是
高端车的象征
，基本上只能在奔驰S级、保时捷卡宴这类百万豪车上才能见到。
一根“空悬”
在4S店要卖2万多块、
还不含安装费用，必须左右一起更换；即使去汽配城购买，一根的价格普遍也要万把块钱。
但最近几年明显可以感觉到，随着车圈越来越卷，
空气悬架这项配置越来越平民化了。
早在2018/2019年，蔚来、理想等新势力就将
空气悬架带到了30-50万元的价格区间；
到了今年，不仅出现了“2”开头就能买到的空悬车型，比如奇瑞星纪元ET、腾势N7等等，长安深蓝G318更是
把空悬的起步价干到了19.99万元
！
据统计，2022年国内搭载了空悬的车型只有23.8万辆，渗透率仅为1.2%；但今年
空悬的月渗透率已经迅速飙升至4.5%，
两年之内增长了近三倍。
与此同时，空悬供应商们的市场份额，也出现了翻天覆地的变化。
原本空气悬架80%以
上的市场份额，都被威巴克、大陆等
外资巨头独霸一方
。
但最
近
孔辉科技、拓普集团、保隆科技等
国产空气悬架供应商纷纷涌现，
彻底打破了外资垄断。
目前，
孔辉科技、拓普集团、保隆科技
分别占据了40.3%、23.2%、17.5%的国内空悬装车市场份额。
（图源：盖世汽车）
空气悬架短短几年之内迅速扩大市场，其背后的原因究竟是什么？国产
空悬
供应商又是如何逆袭的？
这一点，还要从空气悬架的前世今生开始说起。
实际上，空气悬架这个概念并不算新颖。想进一步了解的小伙伴，可以戳社长这篇底盘科普：
什么才算好的底盘？
论基础原理，最早可以追溯到1660年爱尔兰科学家罗伯特·波尔提出的
“探索空气弹性”
这一理论：
温度一定时，气体压力越大，体积越小，且二者呈反比。
但空气弹簧的专利，直到近
200年后的1847年，才由发明家
约翰·路易斯提出。
也就是说，
世界上第一辆汽车还没被奔驰造出来呢，世上就已经有了“空气悬架”
![]()
。
只不过时间又一晃过了70多年，空气弹簧才被
一位叫乔治·梅西
埃
的法国人正式量产，并在各个领域展开试验。
1923年，他以自己的名字成立了梅西埃汽车公司，售卖搭载了自研油气混合悬挂系统的汽车。
虽然在赛车领域表现不错，却在民用车领域惨遭折戟——
只因当时的空悬，实在是太贵了
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。
于是，乔治·梅西
埃
决定从汽车转向
航空航天领域
，转型成立了法国航空设备公司。
得益于空气弹簧比传统螺旋弹簧更好的缓冲能力，空气弹簧在
飞机起落架
上应用后如虎添翼，被飞机厂商大量采购，也终于被大众所熟知。
后来，也有公司尝试在卡车上量产空气弹簧，结构也很接近现在的样子。不过受限于材料和工艺，
出现了
承载力不足
的问题，最终只能不了了之。
与此同时，远在大西洋彼岸的美国，也在尝试在乘用车上应用
空气弹簧
。
普利茅斯、克莱斯勒、凯迪拉克等高端品牌都相继推出了试验车型，但因为
对底盘结构调整变化影响比较大、会显著提高生产成本，也就
没有推向量产。
直到二战之后，美国著名空气悬架公司Air Lift想到了一个天才般的点子：
如果
把
空气弹簧装在螺旋弹簧内，
不就能增强承载能力，从而解决量产的问题了吗
![]()
！
为了释放自己的激情、也满足人们的需求、顺便挣点外快，那些耐不住性子的车手会在夜里
偷卖私酒。
但
在卖
私酒
的过程中，被塞满的后备厢
会被压得很低，就给了警方“抓人
”的机会。
这时，Air Lift的空气弹簧就派上了大用场：
只需要在后桥装上就能抬高底盘，
和普通车一模一样！好一个“我不需要比老虎跑得快，只需要比朋友跑得快
![]()
”。
尽管如此，空气弹簧仍然受到
成本
因素制约，尚未大规模普及。
再到后来，就有人试着将空气悬架应用在
客车
领域。毕竟一辆50座的大客车，少说也得200万以上，和航空航天一样，也是不差钱的主。
由于舒适度的大幅提升，空气悬架在客车领域的推广速度很快。
在60年代，美国中、大型客车的空气悬架装配率就能达到90%以上了，
到现在基本上就是标配了。
同时在乘用车领域，一些车企开始开始尝试在豪华车型上配备空气悬架。
凯迪拉克
成了第一个吃螃蟹的人，造出了
历史上首款配备空悬的量产车Eldorado Brougham。
虽然舒适性有了很大的提升，能调节底盘高度，也有过弯自动调平功能，但奈何自动调平的响应速度太慢，实际效果并没有想象中那么理想。
仅仅过了3年，德国的量产车型宝沃P100也问世了（没错，就是那个“好就是贵、贵就是好”的宝沃
![]()
），直接
把奔驰220SE按在地上摩擦。
不过，这台车的售价实在是太高了，没卖出太多辆，也间接导致了宝沃破产。
1962年，奔驰也造出了第一款空悬量产车型300SE。
但相比当时有着“魔毯”之称的雪铁龙液压悬架系统，无论是成本还是应用效果都有很大差距。
在1960年到2020年这40年时间里，汽车厂商们并非没有尝试在非豪华车型上应用空气悬架。
但因为当时传统螺旋弹簧悬架工艺已经相当成熟了，空气悬架仅仅是发展初期，二者在舒适度上的差距其实并不算明显。
用久了之后，还会出现漏气等小毛病，需要频繁修理和维护，使用成本很高。
尽管到了20世纪末，德国威巴克、大陆等减振器头部企业入局后，到现在空气悬架的可靠性和耐久度都有了质的飞跃。
在长达十几年的时间里，威巴克、大陆逐渐形成了市场垄断，一度占据超过80%市场份额。
尽管过去了相当长的时间，但空气悬架的成本却仍然居高不下，这间接促成了“空悬=豪华”的关系。
直到，最擅长将“高端技术平民化”的中国企业，开始扭转这一局面。
早在1956年，北京一机部拖拉机厂与天津橡胶所，就联合开展了
“汽车空气悬架研究”
课题，打算在解放牌卡车、公交车上试点应用，以
应对弹簧钢产量不足的问题。
不过课题研究了9年，只有3辆试制车上线，并没有大批量生产。
后来到了70年代，随着国外空悬在客车开始普及，长春汽车研究所、四平客车厂等机构，开始重新拾起空悬研究课题。
与此同时，
不少国外空悬厂商看到了中国广阔的市场前景，开始在国内投资建厂
，比如美国纽威、采埃孚等等。
虽然空悬生产厂已经搬进了国内，但气囊、高度阀、减振器、铰接头等高技术壁垒滴的核心零部件，仍然是依赖外资进口的。
另一方面，这些空悬厂商面向的大都是公交、地铁、货车等等，而国内乘用车空悬的覆盖率几乎为零。
如今，电动化时代的来临，给空悬带来了更多的市场需求。
由于动力电池的存在，
电动车的整备质量比传统燃油车更重，
比如同样都是宝马5系，插混的530Le就比纯燃油的530Li整备质量重200公斤，而纯电的i5比插混530Le还要再重300公斤。
车重大幅增加之后，对悬架施加的压力也会变大，弹簧压得越紧，可缓冲的范围就更加有限，就会造成电动车底盘普遍“又硬又重”的感觉，缺乏舒适性。
所以电动车采用空气悬架的初衷，也跟公交等重载场景一样，都是为了
增大“缓冲区”，提升舒适性。
初代极氪001选配一套威巴克的单腔空悬，就要花2万元；到后来的双腔空悬，价格甚至增加到了2.8万元，已经抵得上电池包的升级了。
实际上，空悬的贵不仅仅是采购成本，更贵的大头其实在于
研发成本
。
一款车型在设计之初，就要考虑到空悬和悬架几何的适配问题。
威巴克、大陆等国际大厂，售卖的空悬往往是
“一揽子”方案
，车企不仅需要被迫适应对方提供的空悬方案，还要额外支付
“开发费”
。
据孔辉科技老板郭川透露，
威巴克对每款车型收取的开发费，竟然高达好几个亿，
可是真金白银的前期成本！
这也让不少原本打算用威巴克的新能源车企，只能望而却步。
与此同时，新冠疫情导致全球工业产能减产，也让已经采用了进口威巴克空悬方案的车企面临交车难的问题，极氪当时就被坑惨了，影响了交付进度
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。
多重因素的趋势下，使得国内新能源车企开始将目光投向国产空悬厂商。
这里以目前市场份额第一的
孔辉科技
为例，来讲讲国产空悬是如何逆袭的。
孔辉科技是2007年由有着
“中国第一代汽车教父”
之称的
郭孔辉院士
创办的，前期从事技术咨询，主攻的是电控悬架方向，负责仿真模拟、道路试验、调校等工作。
后来，郭孔辉院士的儿子郭川回国接手，成了孔辉科技的总经理。
。
