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【长期主义】第100期：小鹏汽车2020年Q4财报+分析师电话会议纪要，自动驾驶将成用户决策核心因素

六合商业研选 · 公众号 · · 2021-03-13 07:13

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“长期主义”栏目每周六更新，整理洛克菲勒、巴菲特、芒格、霍华德·马克斯、段永平、稻盛和夫、任正非、比尔·盖茨、贝索斯、拉里·佩奇 / 谢尔盖、马斯克、孙正义、黄仁勋、马化腾、张小龙、张一鸣、王兴、黄峥、宿华、李想、何小鹏、李斌、王传福、魏建军、李书福、陈睿等长期价值实践者的致股东信、公开演讲 / 交流、媒体采访等一手信息，一起重读经典，复盘伟大企业的成长路径，汲取顶尖企业家的思想养分，做一名长期主义者。

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本期 “ 长期主义 ” 选择小鹏汽车 2020 年 Q4 财报分析 + 分析师电话会议纪要，由新浪科技、老虎社区等翻译或报道，六合商业研选精校，分享给大家， enjoy ！

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小鹏汽车 2020 年 Q4 财报分析 + 分析师电话会议纪要

小鹏汽车 2021 年 3 月 8 日发布 2020 年 Q4 及 2020 全年未经审计财务数据。公司 2020 年收入 58.44 亿元（ +151.8 % ），净利润 -27.32 亿元（ +26.0 % ），毛利率 4.6 % ，净利率 -46.7 % 。公司 2020 年 Q4 收入 28.51 亿元（ +345.5 % ），净利润 -7.87 亿元（ +21.0 % ），毛利率 7.4 % ，净利率 -27.6 % 。

公司 2020 年毛利率 4.6 % ，首次实现全年毛利转正，相比 2019 年毛利率 -24.0 % ，提升 28.6 个百分点。公司 2020 年 Q4 毛利率 7.4 % ，连续两个季度实现正毛利，相比 2020 年 Q3 毛利率 4.6 % ，提升 2.8 个百分点。

公司 2020 年交付量 27,041 台，相比 2019 年交付量 12,728 台，同比增长 112.5 % ； 2020 年 P7 交付量 15,062 台（ 2020 年 5 月开始交付）， G3 交付量 11,979 台（ -5.9 % ）。公司 2020 年 Q4 交付量 12,964 台，同比增长 302.9 % ，环比增长 51.1 % ； P7 2020 年 Q4 交付量 8,527 台，环比增长 37.3 % ； G3 2020 年 Q4 交付量 4,437 台，同比增长 37.9 % ，环比增长 87.4 % 。公司财报电话会议表示， 2021 年 Q1 预计交付量 12,500 台，预计收入 26 亿元。

截至 2020 年底，公司销售与服务网络包括 160 家销售网点与 54 家服务网点，覆盖 69 个城市；已开通运营 159 座小鹏汽车品牌超级充电站，覆盖 54 个城市；终身免费充电计划已开通 670 座站点，覆盖 100 个城市。

公司产品智能化不断升级， 2020 年 Q4 交付 P7 中， 95 % 支持 XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统； 2020 年进行 11 次 OTA 升级，新增功能 30 多项；语音助手小 P ，用户 2020 年使用率 99 % 。

财报发布后 ，小鹏汽车举行 2020 年 Q4 财报电话会议，董事长何小鹏、副董事长兼总裁顾宏地、财务会计副总裁 Dennis Lu 等高管出席，解读财报要点，并回答分析师提问。

以下是本次电话会议纪要：

董事长何小鹏： 2020 年 Q4 ，我们汽车交付量再创历史新高，达 12,964 辆，同比增长 303 % ，环比增长 51 % ， 2020 年全年汽车交付量同比增长 112 % 至 27,041 辆。在强劲交付增长推动下，我们 2020 年收入增长 151.8 % ，达 58 亿元。更令人兴奋的是，我们在公司历史上首次实现正的全年毛利率，这标志着重要的里程碑。

我相信 2020 年标志着中国智能电动汽车发展新时代的开始。这一年，我们一贯执行全栈内部研发战略，增强我们为客户提供差异化智能电动车产品，并领导中国智能电动车技术创新的能力。

接下来，我想回顾一下我们在智能电动汽车技术创新方面的最新进展。 2020 年 10 月，我们通过 OTA 发布第二代智能车载操作系统，该系统具有同类中的第一个全语音车载系统。这是我们的关键专有技术之一，它允许我们客户以自然语言及持续对话，与我们的车辆进行交互。

2021 年 1~2 月，我们 AI 语音助手日均利用率超过 90 % ，这说明我们自行开发的智能车载操作系统，给传统车载交互带来颠覆性变化。

2021 年 1 月 26 日，我们发布 XPILOT 3.0 的第一次 OTA 更新，这是我们内部自行开发的全栈自动驾驶系统，其中包括我们 NGP 导航辅助高速公路自动驾驶解决方案。截至 2021 年 2 月底，在已交付的所有 P7 中， NGP 约 20 % 被激活，并已帮助我们的客户行驶 130 万公里。

利用来自客户的现场数据与闭环数据功能，我们可以不断训练算法，并执行快速迭代，从而为客户提供不断发展的自动驾驶系统，该系统能够处理中国的复杂路况。

2021 年 2 月， NGP 辅助里程渗透率（ NGP 辅助行驶里程占 NGP 可行驶里程的百分比）在激活 NGP 的 P7 中，超过 50 % ，这是非常令人兴奋的数字。

随着自动驾驶能力不断提高，我们相信自动驾驶功能将成为客户购买决策的关键考虑因素。

2021 年 3 月晚些时候，我们还将启动从广州到北京的 NGP 探险之旅，以展示颠覆性的体验，我们先进的自动驾驶系统可以为客户提供服务。

我们还计划 2021 年发布 XPILOT 2.0 的多个 OTA 更新，包括 NGP 的进一步改进版本，提升我们车辆的安全性、功能性、性能等。

我们将在第三个 Smart EV 车型中，部署汽车级激光雷达（ LIDAR ）技术，我们计划在 2021 年下半年交付该车型。我们相信，我们的第三款车型将是全球首款配备激光雷达的量产智能电动汽车，利用激光雷达补充的视觉感知能力，我们计划推出 XPILOT 3.5 ，将在主要城市道路上支持 NGP 。

我们还计划推出在下一代自动驾驶硬件与软件平台上，构建的 XPILOT 4.0 ，将于 2022 年推出的第四款车型上部署。我们相信 XPILOT 4.0 将为客户提供更高水平自动驾驶体验。

这些前述的技术进步，巩固我们的使命，即通过塑造未来移动体验的数据与技术，推动智能电动车转型。展望未来，当我们升级 XPILOT 自动辅助驾驶系统与 Xmart 车载操作系统时，我们致力投资智能电动汽车技术及领先的技术创新。

随着我们巩固自己的技术核心力量，我们将努力使我们的产品组合多样化，满足更多客户需求，并扩大我们的市场份额。 2021 年 3 月下旬，我们预计将开始提供在 2020 年 11 月广州车展上首次亮相的 P7 Wing 版本。该版本具有运动型翼门，还将 XPILOT 3.0 系统作为标准配置，为汽车爱好者提供独特而令人振奋的出行体验。

2021 年 3 月 3 日，我们宣布磷酸铁锂电池供电的 G3 SUV 与 P7 轿车，我们计划分别于 2021 年 4 月、 5 月开始交付，我们希望这两种模式能够在更广泛的客户群中引起共鸣。

2021 年 Q2 ，我们将揭幕并开始销售我们的第三批量产车型，这种全新设计将是首款批量生产配备激光雷达的智能电动汽车，并将支持 XPILOT 3.5 。此外，它将配备创新的第三代智能驾驶舱，将车辆与我们的日常生活更紧密联系在一起。这款新车型将于 2021 年 Q4 开始量产。此外，我们计划 2021 年 Q3 末开始提供 G3 的中周期整车版本。

销售与服务网络方面，截至 2020 年底，小鹏实际销售与服务网络覆盖中国 69 个城市，有 160 个销售门店与 54 个服务中心。这 160 家店中，有 72 家是我们经营的直营商店。 2020 年，我们大幅提高门店效率，尤其是直营店。到 2021 年底，我们计划将销售门店数量增加到大约 300 家，覆盖 110 个城市。

超充网络方面，我们还加快努力，在全国范围内扩大覆盖范围。截至 2020 年底，小鹏品牌充电站数量已达 159 个，覆盖 54 个城市。为进一步改善客户充电体验，我们计划 2021 年底，将小鹏品牌充电站数量大幅增加至 500 多个。

自 2020 年我们启动免费充电计划以来，截至 2020 年底，该计划中的城市数量已增长到 100 个。在 2021 年，我们将努力把免费充电服务网络扩展到 200 个城市，并在更广泛位置（包括高速公路、机场）提供更大可得性。同时，我们计划在选定的热门目的地，大幅增加小鹏品牌充电站与充电桩数量，为我们的客户提供更便捷、高效充电服务。

2020 年 Q4 ，我们在海外市场取得积极进展。 2020 年 12 月，我们在挪威全面交付第一批欧洲版 G3 。 2021 年，我们将继续加强在组织、产品研发、品牌、分销渠道等领域的国际运营能力。

随着车辆交付量快速增长，我们一直在提高肇庆工厂产能，准备在 2021 年内实现每月 1 万辆生产能力。

我们已经开始建设广州制造基地，并有望在 2022 年 Q3 开始生产。我们的广州、肇庆智能电动汽车制造基地，将确保我们的生产能力，并使我们能够进一步抓住需求不断增长的电动车市场。

展望 2021 年，我们将不懈努力，致力为客户提供更智能、更具差异化的产品，以实现快速的软件与硬件迭代及技术创新。

我们还将在品牌销售与服务网络、充电网络、全新智能化系统、动力总成技术、生产与供应链能力、国际运营、创新产品研发等方面，进行战略性长期投资，例如我们的飞行器产品，以支持我们未来几年的发展。

未来指引方面，我们预计 2021 年 Q1 智能电动车交付量约 12,500 辆，总收入约 26 亿元。

财务会计副总裁 Dennis Lu ：我们在 2020 年 Q4 及 2020 全年的营业收入同比增长，车辆交付表现强劲。特别是我们在 2020 年 Q4 连续提高毛利率，并实现第一个正的全年毛利率。此外，我们拥有强大现金状况，以确保有坚实的财务基础，执行我们的业务战略，并增强我们的竞争优势。

我将向你详细介绍 2020 年 Q4 财务业绩。 2020 年 Q4 总收入 29 亿元，相比 2019 年 Q4的6.4 亿元同比增长 345 % ，相比 2020 年 Q3 的 20 亿元环比增长 43 % 。 2020 年 Q4 汽车销售收入 27 亿元，相比 2019 年 Q4的5.75 亿元同比增长 37 6 % ，相比 2020 年 Q3 的 19 亿元环比增长 44 % 。 2020 年 Q4 收入同比增长主要由于 P7 批量交付，环比增长主要由于 P7 与 G3 交付加速。

我们2020 年 Q4 毛利率 7.4 % ，相比之下， 2019 年 Q4 为 -6.6 % ， 2020 年 Q3 为 4.6 % 。 2020 年 Q4 汽车利润率 6.8 % ， 2019 年 Q4 为 -8.5 % 。这一增长主要归因于更好的产品组合，降低材料成本，提高生产效率。

我们2020 年 Q4 研发费用 4.6 亿元，相比 2019 年 Q4的6.52 亿元同比下降 29 % ，相比 2020 年 Q3 的 6.35 亿元环比下降 28 % ，环比下降主要由于基于股票的报酬支出减少。

我们2020 年 Q4 销售、一般及管理费用 9.18 亿元，相比 2019 年 Q4 的 3.95 亿元同比增长 133 % ，相比 2020 年 Q3 的 12 亿元环比下降 24 %。同比增长主要由于：第一，用于支持汽车销售的营销、促销、广告费用增加；第二，销售网络人员成本、实物销售与服务中心租赁费用、专营店佣金等增加。环比下降主要由于股权激励费用减少。

我们2020 年 Q4 营业亏损 11 亿元， 2019 年 Q4 亏损 11 亿元， 2020 年 Q3 亏损 17 亿元。我们 2020 年 Q4 净亏损 7.87 亿元， 2019 年 Q4 亏损 10 亿元， 2020 年 Q3 亏损 11 亿元。不计入股权激励费用、与金融工具相关的衍生负债的公允价值变动等，我们 2020 年 Q4 调整后的 Non -GAAP （非美国通用会计准则）净亏损 7.13 亿元， 2019 年 Q4 亏损 11 亿元， 2020 年 Q3 亏损 8.65 亿元。

我们2020 年 Q4 归属普通股股东净亏损 7.87 亿元， 2019 年 Q4 净亏损 13 亿元， 2020 年 Q3 净亏损 20 亿元。我们 2020 年 Q4 调整后的 Non-GAAP （非美国通用会计准则）归属普通股股东净亏损 7.13 亿元， 2019 年 Q4 净亏损 10 亿元， 2020 年 Q3 净亏损 8.65 亿元。

我们2020 年 Q4 每份 ADS （美国存托凭证）基本与摊薄净亏损均为 1.05 元。我们 2020 年 Q4 每份 ADS 基本与摊薄净亏损均为 0.95 元。每份 ADS 代表两股 A 类普通股。

值得注意的是， ADS 的每股收益计算是基于 ADS 加权平均数。例如， 2020 年 Q4 使用 7.47 亿美元 ADS ， 2020 年使用 3.77 亿美元 ADS 。到 2020 年底，我们年终 ADS 数量为 7.89 亿美元。

回到资产负债表，截至 2020 年底，公司拥有现金、现金等价物及受限制现金，和短期存款及短期投资，总额 353 亿元，截至 2019 年底为 28 亿元。

问答环节：

Q ：根据最新指引，我们 2021 年 Q1 将实现约 5 % 的连续价格下降。请你详细说明其潜在因素，尤其是管理层先前曾提到 XPILOT 3.0 的一些收入将在 2021 年 Q1 确认，那 ASP （平均售价）不是应该增值吗？为什么按照指引， ASP 环比下降？

顾宏地： 2020 年 Q4 ，我们交付近 13,000 台电动车。由于季节性因素， 2021 年 2 月通常是一年中销量最低的月份，因此我们目前对 2021 年 Q1 的指引是 12,500 台。我们为那些激活该功能的客户提供 XPILOT 3.0 ，我们已将其纳入 2021 年 Q1 收入。但由于销量与产品组合的影响，预计与 2020 年 Q4 相比，将对整体收入产生较小影响。

Q ：我们将在 2021 年 Q2 发布磷酸铁锂 P7 版本，增加电池种类将有助于缓解电池瓶颈。同时，我们的同行及其他传统 OEM 厂商，强调组件供应紧张带来的影响，这对公司扩大 2021 年 Q2 出货量有何潜在影响？

何小鹏： 我认为在接下来 6 个月中，电池供应对于所有原始设备制造商来说，仍非常重要。对于 P7 与 G3 的新型号交付，我认为在电池供应方面将非常具有挑战性，因为我们正在采用这种新型磷酸铁锂电池，同时我们正在与电池供应商紧密合作，以解决这一问题挑战。

从长远看，我们将持续提升电池供应能力，到 2021 年 Q3~Q4 及之后几年，我们将能够解决供应问题。凭借我们过去成功交付 500 公里版本 G3 的经验，我们非常有信心可以解决来年将磷酸铁锂用作车辆新电池的挑战。

顾宏地： 实际上，我们对该产品的需求非常健康且非常强劲。正如我们实际上看到的那样，自从我们最近刚发布以来，我们已经看到多达 20 % 的 P7 订单，实际采用磷酸铁锂版本电池，这实际上非常有趣，并非常令人兴奋。

Q ：你刚刚说过 2021 年 Q2 应该会看到连续增长，你能否给我们一个不仅关于 2021 年 Q2 的指引，还可以让我们对 2021 年下半年有所了解？由于半导体短缺，是否存在任何限制？

顾宏地： 我们显然不想根据公司政策给出长期指导，但我们可以看到，在接下来的 3 个季度中，我们实际上每个季度都有新产品推出。因此我们实际看到，公司发展在连续增长基础上，仍相当健康。

供应方面，目前我们可以看到大约 2~3 月的半导体供应紧张，我认为这是一个长期过程，我们正在密切监视这是否会影响我们的整个供应链。到目前为止，在可预见时期内，我们没有看到任何影响，但这实际上是我们非常关注的事情。同时，我认为我们与面对更大危机的一些较大的 OEM 厂商相比，我们的产量相对较小，我认为我们可以更加灵活解决这一问题。

Q ：我想问一下 XPILOT 自动驾驶辅助系统，当我们考虑下一代产品时，你会考虑将这些功能转换为仅供订阅模式吗？如果没有，你是否希望它的价格上涨，因为现在你已经为它配备了激光雷达？

何小鹏： 基于我们的新一代 XPILOT 自动驾驶辅助系统，我们一定会提高不同配置的价格。但无论是订阅模式，还是一次性付款模式，都将取决于客户反馈及我们的整体策略，但整体看定价会越来越高，这毋庸置疑。

Q ：未来我们在销售中，使用两款不同电池的电动汽车销量会有什么不同？我们预期的差异是怎样的？

顾宏地： 对于磷酸铁锂电池， P7 磷酸铁锂版本订单占实际新订单接近 20 % 。然后在 G3 上，我认为磷酸铁锂电池版本订单占新订单 10 % 左右。我们相信，随着我们继续推广这些新的磷酸铁锂电池产品，磷酸铁锂电池版本订单占比可能会增加。

我要说的另一个非常有趣的问题是，磷酸铁锂电池版本使我们摆脱没有自动驾驶与辅助驾驶系统的低端配置。磷酸铁锂电池版本 P7 中配置 XPILOT 3.0 硬件的车辆占比，实际上比整个 P7 中配置 XPILOT 3.0 硬件的车辆占比高得多，这也有可能转化为更高的软件普及率，这实际上令人兴奋。

Q ：如果除去软件部分，仅考虑硬件、车辆部分，由磷酸铁锂供电的车辆相比由三元锂电池供电的车辆，利润率变化趋势？公司对长期利润率趋势有何看法？

Dennis Lu ：实际上磷酸铁锂产品的使用有两个目的。一是提高销量，另一个实际上为降低成本。该产品肯定会提高销售量，并提高我们的利润率。我无法具体说明利润率提高的数字或幅度，但该产品将为 P7 与 G3 这两个产品，带来更好利润率。

Q ：考虑到之前一些 P7 车辆上搭载 XPilot 3.0 ，那 XPilot 3.0 收入也会包含在 2021 年 Q1 收入里，但刚才管理层给出的软件收入指引还是比较保守的。所以我想知道这是为什么？然后，目前 XPilot 3.0 渗透率是什么水平？未来 XPilot 3.5 渗透率会达到什么水平？

顾宏地： 我之前好像已经提到过，激活 XPilot 3.0 软件的 P7 在全部 P7 车辆中占 20 % 。再加上 2021 年 1 月时推出的 OTA ，我们看到软件渗透率在慢慢上升。然后，我们也看到产品使用率高达 50 % 以上。我们相信，随着搭载 XPilot 3.0 架构的产品越来越多，渗透率会持续上升。 XPilot 3.5 渗透率目前还很难预测，但随着我们计划在 2020 年 Q4 发布我们的第三款产品，新产品将搭载 XPilot 3.4 或 3.5 软件，这意味着 80 % 以上的新车型会提升我们的软件收入。所以我们可以预期，新产品上的渗透率会高于 P7 。

何小鹏： 我想补充一点，就是说随着我们 XPilot 不断升级，我们在更新的车型里，会去掉之前的 XPilot 旧版本。例如我们计划，我们第三款车型就不会有 XPilot 2.5 功能，全部都是 3.0 版或更高版本的付费功能。在我们第四款车里，甚至我们只会提供 XPilot 4.0 这样一个自动驾驶功能。我们相信随着自动驾驶的软件与数据能力提高，及硬件规模与技术整合推动价格下降，在不久将来，我们会做到全部车型都带有智能驾驶相关硬件，并通过软件进行收费这样一种可能性。

Q ：我想知道你们是否真正加快自动驾驶研发速度。因为如果与 2020 年 10 月宣布的计划进行比较，你上次预计 XPILOT 3.5 会在 2022 年发布，但目前已经实现 XPILOT 3.5 ，同样你今天宣布将在 2022 年推出 XPILOT 4.0 ，早于上次宣称的 2023 年，因此我可以假设你有加快研发？

何小鹏： 2020 年，基于我们的研发工作，特别是 XPILOT 3.0 研发工作，我们对未来研发工作及 XPILOT 3.5 、 4.0 甚至 5.0 的推出，充满信心。因此，是的，我的意思是，将来会推出更高版本的 XPILOT ，所有这些都来自我们当前的研发工作，及我们从客户那里收集的非常积极的数据。

Q ：实际上在 XPILOT 3.5 的城市驾驶中，你已经可以在车辆中实现 90 度转弯，还可以识别交通信号灯？

何小鹏： 我相信将来激光雷达技术、毫米波技术、摄像头将成为硬件体系结构标准配置的一部分，从而为未来的自动驾驶技术，提供更安全的驾驶体验。那么更强的算力真正帮助我们在城市的一级公路，然后到二级公路，再到全域的城市道路上，提供更安全交互、更好自动驾驶体验。但我相信自动驾驶在中国更广域的使用，甚至到全无人驾驶的使用，还需要一段可能比较长的时间。但实现准无人驾驶，我们相信会比我们想象的要更快速一些。

Q ：如果确实需要加快研发速度，那么在接下来的两三年内，我们的研发费用会大幅增加？

何小鹏： 我们将在 2021 年及未来几年大幅增加研发支出，我们将专注自动驾驶所有领域，包括软件升级、数据、计算、国际化，并探索 L4 级自动驾驶策略及硬件升级。

Q ：我的问题关于国际扩张，尤其是在欧洲国家，出于最初安全原因，所以你可能需要更改供应商或更改软件等。那对于国际扩张，尤其智能驾驶系统方面，你看到什么样的挑战与瓶颈呢？

何小鹏： 我在扩展到海外市场方面已有多年经验，自从我的第一个创业项目以来，我一直在这样做。因此我对海外扩张的看法，可能与那里的其他同行截然不同。我认为要抓住那里的国际机遇，需要花费大量时间与精力建立坚实基础。

我们未来的海外扩张战略，总体上将与我们的国内市场战略非常相似。我们将专注我们的产品组合及我们的运营与组织。基本上，在 XPILOT 2.5 后，我们将能够同步在国内市场与海外市场，发布将来的 XPILOT 版本。我们计划将来在欧洲市场及一些非常发达的市场，推出 XPILOT 4.0 及更高版本，同时在国内市场中推出它。在接下来 1 年，我们将组建一支更大的团队，专注智能驾驶舱研发。

因此我们的总体战略是，成为一个非常强大的平台，能够发布非常强大的产品线，并具有非常强大的自动驾驶能力。而且我们将拥有一支非常强大的销售与营销团队，以支持我们将来在海外市场扩张。

Q ：第一个问题是关于研发人员，我记得在你们 IPO 期间，有 1,500 名研发人员，大约有 1/3 从事自动驾驶。现在你拥有比以往更多的财务资源，将大幅提高研发投入，你对 2021 年晚些时候研发人员有什么目标吗？

何小鹏： 实际上我们计划不仅在研发方面，而且在我们的销售与服务团队中，都要大幅增加人员。到 2021 年底，我们预测研发团队规模将增加一倍。而且我们还将增加围绕我们生态系统的研发人员。

Q ：考虑到 XPILOT 2.5 与 3.0 之间价格差距，到目前为止 P7 上 XPILOT 3.0 普及率仅 20 % 。鉴于你已经在软件研发上花费固定成本，是否考虑缩小 2.5 与 3.0 之间价格差距，并在短期内尝试减少获利，但可以收集更多数据以供软件使用，并进一步改善产品？

何小鹏： 我们目前没有缩短或缩小 XPILOT 软件版本之间价格差距的计划，因为我们将研发工作投入到核心技术开发中。而且将来我们只会拥有越来越新的 XPILOT 版本， XPILOT 的旧版本或更低版本也将从我们的产品组合中删除。

随着我们对更高水平自动驾驶技术的探索，不仅能够获得高级软件的支付费用，而且还能跨整个生态系统进行升级。不同场景下许多机会，使我们能够真正为客户提供更好体验，并在将来也有很多获利机会。

何小鹏与小鹏汽车概述：

何小鹏 1977 年，湖北黄石出生； 1999 年，华南理工大学计算机专业毕业，进入电信软件产品及相关服务商亚信科技广州分公司，历任技术经理、测试经理、项目经理； 2004 年，与梁捷一起创立 UC 优视，随后 2006 年俞永福加入 UC 优视任董事长、 CEO ，共同带领团队打造 UC 浏览器等受欢迎产品； 2014 年 6 月， UC 优视被阿里以超过 40 亿美元估值全资收购，创当时中国互联网最大规模并购，何小鹏先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等。

2014 年 6 月，何小鹏联合多位互联网企业领军人物、投资人等一起投资，与广汽新能源控制系统开发负责人夏珩、广汽智能汽车与无人驾驶负责人何涛等，共同创立小鹏汽车； 2017 年 8 月 22 日，何小鹏从阿里离职； 2017 年 8 月 29 日，正式加入小鹏汽车，出任小鹏汽车董事长。

小鹏汽车逐步成为中国领先的智能电动汽车公司，主业为设计、研发、制造、销售智能电动汽车，致力通过数据驱动智能电动汽车产业变革，引领未来出行方式。小鹏汽车发展愿景是，通过自动驾驶、智能连接、车辆系统等创新，生产更懂中国的智能汽车。小鹏汽车目前有智能电动 SUV G3 、智能电动轿跑 P7 两款量产车型，预计 2021 年推出第三款量产车型，定位智能电动轿车。公司 2020 年 8 月 27 日在美国纽交所上市，代码 XPEV ，是继蔚来、理想之后，第三家在美股上市的中国造车新势力。

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