无论是特斯拉“电池日”，还是大众“POWER DAY”，都给企业带来了巨大的曝光度和关注度。而今，福特“资本市场日”也来了。
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当地时间5月26日，福特举行“资本市场日”活动，公布了中长期发展战略“福特+”计划，确认全面向电动化转型。福特宣布，到2025年，将在电动化领域的投资提升至300亿美元（约合人民币1914亿元），并预计到2030年，其全球销量的40%将来自纯电动汽车。在此消息刺激下，福特的股价涨幅一度接近9%，是近五年来的高点。在CEO吉姆·法利的带领下，福特终于迈出了一大步。
接下来，让我们看一下，面向2030年，福特都做了哪些部署？
不得不说，电动化是个巨大的“吞金兽”，对于福特来说，体现在其不断翻倍的投资额上。在2018年初的北美车展上，福特宣布，将加大汽车电动化投资，到2022年共投资110亿美元，较此前宣布的45亿美元翻了一倍多。
去年的疫情使得福特出现了自2008年以来的首次年度亏损，在这种情况下，今年2月初，福特仍然宣布，到2025年将其在电动化领域的投资翻番至220亿美元。而今，短短三个多月后，福特又宣布追加80亿美元，使得总投资达到300亿美元的规模。
此举迎合了投资者的心意，带动了福特股价上涨。事实上，在去年通用宣布2025年前将电动汽车和自动驾驶领域的投资提升至270亿美元后，华尔街一直在等待福特在这些新兴技术上注入更多资金。
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提起福特最畅销的车型，莫过于F-150皮卡，甚至它也是美国汽车市场上最畅销的车型。而今，F-150也推出了纯电动版，被命名为F-150 闪电，于5月19日全球首发。在首发前一天，美国总统拜登到访福特工厂，并试驾了福特F-150 闪电。拜登的试驾和站台给福特F-150 闪电带来了很高的热度。上市一周以来，该车的订单已经突破7万辆。
另一款值得关注的车型是福特野马Mach-E，这款纯电动SUV为福特赢得了大批新客户，目前购买该车的70%用户是首次购买福特产品的消费者。纯电动福特全顺商用车也将于今年晚些时候上市。
通过推出一系列重磅新车，福特希望到2030年，将其纯电动汽车的销量占比提升至40%。如果以福特2020年全球销量来计算，到2030年福特纯电动汽车的年销量将超过150万辆。
在电动化转型过程中，打造电动汽车专用平台已经成为很多车企的选择，就像现代E-GMP、通用BEV、大众MEB和PPE等，福特也有类似考虑。
目前，福特正在开发两个电动汽车专用平台，一个用于全尺寸皮卡和SUV，福特探险者和林肯领航员的纯电版本有望基于该平台生产；另一个用于轿车和小型SUV等产品。专用平台将为福特提供共通化架构，包括共享底盘组件、电机和电池组等。
电池方面，福特正在投资电池技术，使得自家能够自行设计、开发和制造电池。
此前，福特宣布成立全新的全球电池创新中心Ford Ion Park，并组建了一支150人规模的专家团队，汇集了电池技术开发、测试、制造、价值链管理等方面的精英，旨在为消费者打造拥有更长续航里程、更优成本的动力电池。成本方面，福特预计，到2025年电池成本将降至每千瓦时100美元以下。
福特还计划垂直整合电池技术，推出广谱系的车用动力电池产品，包括IonBoost锂电池，为商用车开发的IonBoost Pro磷酸铁锂电池，以及基于福特自有工程技术和Solid Power公司技术的固态电池。Solid Power是美国一家固态电池初创公司，得到了福特、宝马等车企的融资。吉姆·法利表示，相信在“十年内”可以实现固态电池的生产。
另外，福特与韩国电池厂商SKI将在美国组建名为“BlueOvalSK”的合资公司，并投资两家工厂生产电芯和电池组，为未来的福特和林肯品牌车型提供电池。
在福特看来，未来电动汽车的利润将超过传统汽油车。该公司预计，到2023年其调整后息税前利润率将达到8%，其中北美市场将达到10%。
除了电动化外，智能网联也是“福特+”的内容之一，其预计，到2030年智能网联相关服务的市场规模将达到200亿美元。
